概括
布加迪 Chiron Super Sport 突破了 300 英里/小时的障碍，最高时速达到 304.773 英里/小时。
该车的主动空气动力学设计，包括延伸的尾端和气帘，可将空气动力学效率提高 40% 以上。
Chiron Super Sport 配备四涡轮增压 8.0 升 W-16 发动机，功率为 1,578 马力，是一款强劲而快速的超级跑车。
如今，汽车制造商对速度的痴迷程度前所未有。即使是特斯拉 Model S Plaid 等外观普通的电动汽车，0-60 英里/小时加速时间也徘徊在两秒左右，而新款丰田 GR Yaris 的微型三缸发动机可产生超过 300 马力的功率。尽管如此，异国情调的汽车制造商仍在继续重新定义快车的含义。
在很大程度上，公众只是在1992 年迈凯伦 F1 以 242.9 英里/小时的最高时速打破了世界上速度最快的量产车记录之后才开始关心最快的汽车是什么——而且它仍然是有史以来最快的自然吸气汽车。大约十年后，布加迪进入了最高速度游戏，并为我们带来了传奇的布加迪威龙。威龙之后，其他品牌也纷纷赶超大 B，但布加迪重新夺回世界上速度最快的汽车布加迪 Chiron Super Sport 300+ 的宝座只是时间问题。
为了给您提供尽可能最新、最准确的信息，本文所用的数据均来自布加迪官方网站。
布加迪 Chiron Supersport 300+ 官方最高时速为 304.773 英里/小时
2019 年 9 月 2 日，布加迪 Chiron Super Sport以 304.773 英里/小时（490.484 公里/小时）的速度打破了 300 英里/小时的里程碑。这是使用原型车完成的。尽管布加迪声称Super Sport 300+ 的所有 30 辆公路版车型都能以超过 300 英里/小时的速度行驶，但所有这些量产车型的最高时速都被电子限制在 273 英里/小时。
主动空气动力学
虽然标准版布加迪 Chiron 的工程实力在操控性和最高速度方面同样出色，但 Chiron Super Sport 300+ 只优先考虑后者。布加迪 Chiron Super Sport 300+ 的后端比标准版 Chiron 长约 9.84 英寸（25 厘米）。
反过来，这会导致空气在车身上方飞行的时间稍长一些，从而将空气动力学失速降低 40% 以上。其他空气动力学创新包括前保险杠处的气帘，可将气压推向汽车两侧，车轮拱门附近的通风口可将空气从每个车轮拱门排出，以减少阻力。
Super Sport 300+ 还配备了一个主动式尾翼，可以根据您的输入进行调整。制动时，它会向上倾斜 39 度，充当空气制动器，升起 15 度以获得最大抓地力，在高速行驶时会下降到 1 度。最终，布加迪 Chiron Super Sport 300+ 的阻力系数仅为 0.35。
减轻重量
Chiron Super Sport 300+ 与标准版布加迪 Chiron 几乎完全相同，整备质量为 4,360 磅。尽管重量略重，Chiron Super Sport 300+ 车身大量使用外露碳纤维，甚至连挡风玻璃雨刷等最小部件也由碳纤维制成。此外，“Nocturne”合金轮毂由镁制成，以减轻重量并增加刚性。话虽如此，但一些小改动并不是为了减轻重量，比如布加迪“Macaron”标志，它由黑色珐琅和纯银制成。
布加迪标志性的四涡轮增压 8.0 升 W-16 发动机
W-16 发动机有着悠久的历史，至今已生产了近二十年。第一台 W-16 布加迪（威龙车型）可输出 1,001 马力。Chiron Super Sport 300+ 车型的四涡轮增压 8.0 升 16 缸发动机比威龙车型多输出近 600 马力，比标准 Chiron 多输出近 100 马力。
布加迪 Chiron Super Sport 300+ 性能规格
（规格来源于布加迪）
轻微的引擎升级
从本质上讲，Super Sport 300+ 的发动机与标准 Chiron Super Sports 的发动机没有太大区别- 主要区别在于空气动力学和车身。话虽如此，布加迪的工程师为 Super Sport 300+ 的发动机和变速箱重新设计了新的热管理系统。除此之外，该团队还调整了控制动力传动系统、四个涡轮增压器、发动机和变速箱的软件。
Chiron Super Sport 300+ 拥有圣经般的性能数据
Chiron Super Sport 300+ 的主要目标是最高速度，但这并不意味着它在其他性能方面也不出色。凭借前轮八活塞制动器和后轮六活塞制动器，Super Sport 300+ 还擅长以惊人的速度完全停下来。
加速度
（规格来源于布加迪）
制动
（规格来源于布加迪）
驾驶模式
布加迪 Chiron Super Sport 300+ 有五种不同的驾驶模式；每种模式都有自己独特的变化，即
举起
EB
高速公路
处理
最高速度
在升力模式下，Super Sport 300+ 的前部和后部的离地间隙为 4.92 英寸。EB 模式基本上相当于大多数人所知道的“正常”或“舒适”模式。
高速公路模式将机翼以 10 度角升起，并降低前端以进行巡航。操控模式将机翼以 15 度角升至最高位置，这使 Chiron Super Sport 300+ 能够实现高达 1.5 Gs 的横向加速度。最高速度模式不言自明；机翼几乎以 1 度角消失，整个汽车下沉到最低位置。如此注重细节，很容易理解为什么许多人认为布加迪 Chiron Super Sport 是有史以来最令人惊叹的超级跑车之一。
布加迪 Chiron Super Sport 300+ 的竞争对手
科尼赛克
里马克
南苏丹
迈凯伦
法拉利
禅沃
在超级跑车界，与布加迪 Chiron Super Sport 300+ 竞争的汽车数量惊人。不幸的是，布加迪从未向公众公布过 Chiron Super Sport 300+ 的价格，因此很难根据价格与其竞争对手进行比较。然而，目前市场上有不少价格高得离谱、速度快得令人难以置信的超级跑车可以与 Chiron 相媲美。
Chiron Super Sport 300+ 的主要竞争对手包括世界上一些最快的汽车，从速度快的 V-8 动力汽车到高度先进的电动超级跑车。下表重点介绍了所有不同汽车的性能统计数据：
布加迪 Chiron Super Sport 300+ 与竞争对手
（规格来源于 Koenigsegg、Rimac Automobili、SSC North America、McLaren Automotive、Ferrari、Zenvo Automotive A/S）
未经证实的最高速度声明
在撰写本文时，布加迪 Chiron Super Sport 300+是世界上最快的汽车，也是唯一一款证明其时速可以超过 300 英里的汽车。虽然 SSC 假装试图打破 300 英里每小时的记录，从而欺骗了全世界，但其他品牌声称他们的汽车可以比 Super Sport 300+ 更快。Hennessey声称其 F5 时速可达 311 英里每小时，而瑞典品牌Koenigsegg 的最新旗舰 Jesko Absolut声称最高时速可达 330 英里每小时。
不幸的是，目前还没有一条路能安全地测试这一理论。除非科尼赛克能够证明 Jesko 能在现实世界中实现这一壮举，否则 Chiron 仍然是世界上最快的汽车。
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