近年来，随着中国新能源汽车转型取得显著成就，中国已经成为全球汽车电动化及智能化转型的“创新策源地”。这些重大变革正不断影响并塑造中国汽车消费者的偏好，并将对接下来的5至10年全球汽车行业技术发展、商业模式乃至竞争格局产生深远影响。
在此背景下，中拉合作正朝着贸易和投资结构多元化的方向发展，新能源汽车产业成为中拉拓展经贸合作的关键增长点。中国新能源汽车凭借其完整的产业链、可靠的产品质量和持续的技术创新，正逐步在拉美汽车市场确立稳固地位。这一现象不仅是中国与拉美经贸合作深化的体现，更是中国汽车走向世界的有力凭证。
在拉美的认可度逐年提升
根据国际能源署最近发布的《2025年全球电动汽车展望》报告，亚洲和南美洲等新兴市场已经成为电动汽车销量增长的中心地带，预计2024年总销量将同比增长超过60%。拉丁美洲汽车经销商协会最新发布的数据显示，2024年拉美地区的电动汽车销量达到412,493辆，其中纯电动汽车销量增长了139.3%，插电式混合动力汽车销量增长了156.1%。销售的新车中，有51%来自中国品牌，几乎所有的电动公交车也均来自中国。
巴西作为拉美地区最大的汽车市场及全球第六大汽车市场，近年来新能源汽车销量呈现出显著的增长趋势。据巴西电动汽车协会的数据，2024年上半年，中国品牌新能源汽车的销量占巴西进口新能源汽车总量的91.4%，销售额达到了12亿美元。
墨西哥、哥斯达黎加等拉美国家对中国新能源汽车的接受度也逐年上升。墨西哥统计局和汽车流通企业协会今年1月发布的数据显示，江淮、吉利等中国汽车品牌在2024年墨西哥的销量达到129329辆，同比增长63%，市场份额达到19.5%。拉美能源组织的最新报告指出，哥斯达黎加是拉美地区人均拥有电动汽车数量最高的国家，每1万人拥有34.3辆电动汽车。在该国“10款最畅销电动车车型”榜单中，有6款来自中国品牌。
同时，越来越多的拉美国家民众选择乘坐中国品牌的电动巴士出行。据估计，目前拉美国家有超过6000辆电动巴士在运行，包括比亚迪、宇通客车、中通客车、北汽福田等多个中国品牌。
位于巴西圣保罗州的圣若泽杜斯坎普斯市，在2021年底迎来了该地的首条纯电动巴士专线——“绿线”。每辆巴士的车窗上都贴有醒目的“100%电动”绿色标语，这些巴士由中国的比亚迪品牌提供。比亚迪与圣若泽杜斯坎普斯市政府携手合作，负责制造了“绿线”所需的12辆巴士。
在智利首都圣地亚哥，中国品牌的电动公交车已经实现了规模化运营，为这座城市带来了低碳环保、高效便捷的公共交通解决方案。
在哥伦比亚的波哥大和麦德林等主要城市，中国品牌的电动出租车正在迅速普及。波哥大市的前市长洛佩斯指出，该市已经投入运营超过一千辆中国制造的电动客车，这些车辆每年能够减少近10万吨的二氧化碳排放，有效推动了城市交通的绿色转型。
彭博新能源财经指出，拉美地区新能源汽车的快速普及得益于税收优惠政策的实施、充电基础设施的持续完善以及消费者环保意识的提升。据预测，到2028年，新能源汽车在拉美地区乘用车新车销量中的占比将达到10%至20%。拉加经委会的经济学家埃雷罗斯对中国的新能源汽车销售前景持乐观态度，他认为中国新能源汽车为拉美消费者提供了丰富的车型选择，具有较高的性价比和完善的售后服务，品牌影响力日益增强，销售增长潜力巨大。
中国汽车稳步挺进海外市场
中国汽车制造商高度重视本地化生产合作，积极促进产业技术的创新，助力当地新能源汽车产业的共同繁荣，这正是新能源汽车迅速进入拉美市场的主要原因之一。
近年来，中国汽车在海外市场表现强劲。2021年，汽车年出口量打破了长期在100万辆左右徘徊的局面，一举突破了200万辆大关。凭借这一成就，我国成功超越韩国，全球汽车出口国排名跃升至第三位，仅次于日本和德国。到了2022年，我国的整车出口量进一步增长至311万辆，超越德国，成为全球第二大汽车出口国。2023年，出口量达到491万辆，首次成为全球汽车出口国的领头羊。2024年，整车出口量达到641万辆，同比增长23%。
我国汽车出口量实现了历史性的飞跃，其中新能源汽车发挥了至关重要的作用，成为推动我国汽车产业国际化进程的核心动力。中汽协的数据显示，今年前四个月，新能源汽车出口量达到64.2万辆，同比增长了52.6%。
作为最早一批进军国际市场的商用车企业，北汽福田海外事业部副总裁徐成新表示，北汽福田将继续推进国际化战略，通过“贸易+分销”的模式实现本地化运营，目标是到2030年实现30万辆的出口销量，其中新能源产品将占到30%。
新能源汽车的迅速发展，为中国汽车制造商带来了前所未有的战略优势，使中国汽车品牌在全球竞争中占据了更加有利的位置。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2024年，我国新能源汽车的出口主要集中在比利时、英国等欧洲国家以及巴西和东南亚国家，这些市场对新能源汽车的需求强劲，成为推动我国新能源汽车出口持续增长的关键因素。
“随着我国新能源汽车的规模优势显现和市场需求扩张，越来越多新能源品牌产品会走出国门，在海外的认可度将会持续提升。”崔东树表示。
值得注意的是，在汽车出口规模持续增长的背后，汽车品牌“出海”模式日益多元化。通过构建国际营销体系、投资建厂、品牌收购、合资合作等多种方式，中国汽车正不断推进海外市场本土化战略，加速国际产能的布局。长安汽车在泰国的罗勇工厂最近正式投产，标志着从“产品出口”向“品牌出口”的重要转变；而奇瑞则在加快国际化步伐，积极在海外进行本地化制造、本地化研发和本地化销售。
（来源 ：城市金融报）
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