说起新能源汽车这码事，这几年口水仗打得最凶的，兴许不是该站队插混还是纯电，而是磷酸铁锂和三元锂，这两款电芯到底谁更扛造。尤其是比亚迪，执拗地all in磷酸铁锂，搞得一票人觉着它是不是算盘珠子崩了，为了撙节开销才这么着。毕竟，在不少人的认知里，磷酸铁锂简直就是“平价”的代名词，电量滑坡快、续航拉胯，哪哪都比不上三元锂。
这种成见，简直像一道难以逾越的鸿沟，压得比亚迪有点气短。但最近，风向好像有点微妙。
国家标准委颁布了一项关于电动汽车电芯耐久性的新规，里面点睛之处在于：三元锂电芯的耐久性，较之磷酸铁锂电芯略逊一筹。而且，里程数蹭蹭往上涨，衰减也跟着水涨船高；快充使劲招呼，衰减也愈发明显。这消息一出，感觉比亚迪一下子就拨云见日了，多年的孤注一掷，总算有了官方撑腰。
慢着，别忙着盖棺定论，这真的是比亚迪的“凯旋”吗？
先掰扯掰扯这个国标委的说法，它能铁口直断磷酸铁锂就一定比三元锂“能打”吗？恐怕没那么斩钉截铁。这个“耐久性”不过是个切入点，电芯的优劣，还得掂量能量密度、低温工况、安全性等等。三元锂在能量密度这块，的确占优，能让车跑得更酣畅。磷酸铁锂安全性更胜一筹，不那么容易起火。只能说各有千秋，应用场景有别。
这就好比你问我，是饕餮米饭好还是嗦溜面条好？这没法一概而论啊，老北爱吃面，老南喜米饭，各有各的门道。
再聊聊比亚迪，它死守磷酸铁锂，当然有成本的考量，但更要紧的是，它在磷酸铁锂这条道上，已经蹚得很深，攒下了海量的技术和经验。刀片电芯、兆瓦级快充，这些都是比亚迪在磷酸铁锂腹地精耕细作的硕果。王传福早先就撂下话，比亚迪看好磷酸铁锂，这背后肯定有他的硬实力。
不过，这个“拨云见日”的说法，也暴露了一个问题，那就是咱们对技术的理解，忒容易被“标签化”。一提到磷酸铁锂，就联想到“廉价”、“低端”；一提到三元锂，就想到“高端”、“续航长”。但技术是在迭代升级的，磷酸铁锂也在不断精进，比亚迪的刀片电芯，就在很大程度上弥补了磷酸铁锂能量密度偏低的短板。
当我们习以为常地将电芯类型与车辆段位、性能直接挂钩时，是否忽略了技术本身的演进和革新？
还有那个充电的梗，国标委的文件里说了，慢充比快充对电芯更滋养。这对于许多新能源车主来说，可能有点扎心窝子。现在大家伙都求快，恨不得分分钟就把电充满。但长期快充，对电芯的寿数，可能真的有损耗。
这就像人一样，偶尔开夜车可能无碍，但长期熬鹰，身子骨肯定吃不消。
归根结底，电芯的选择，说白了就是个权衡之计。要续航，要安全，要成本，还要充电效率，世上安得双全法，只能根据自身的需求来站队。而比亚迪这次的“拨云见日”，也警醒我们，莫要轻易给技术贴标签，要用发展的眼光来审时度势。
与其说这是比亚迪的独赢，不如说是理性打量技术的一次小胜。说不定，未来电芯技术的竞逐，不再是三元锂和磷酸铁锂的楚河汉界，而是各路技术路线的融会贯通和锐意创新。就像新能源汽车一样，最终的夙愿，都是让咱们的出行更绿色、更便捷。
全部评论 （0）