为什么充电桩显示的充电量与车机记录的充电量存在差异？

在日常为电动车充电时，你是否注意到充电桩显示的充电量常常高于车辆仪表盘的记录？这种情况让许多车主感到不解，甚至怀疑充电桩或车辆本身存在问题。今天，我们将深入探讨这一现象背后的原因，为你揭开“充电误差”的神秘面纱。

01 仪表盘的100%并非真正的“满电”

随着电动汽车的日益普及，锂电池的安全性问题愈发受到关注。为了应对锂电池潜在的热失控风险，汽车制造商和电池供应商采取了“安全冗余”的设计策略。

在电动汽车领域，“安全冗余”指的是电池系统中预留的一部分电量，这部分电量在车辆仪表盘上并不会显示出来。换句话说，当你看到仪表盘上的电量从0%升至100%时，实际上电池并未完全充满，而是留有一定比例的余量，通常这个比例在10%至20%之间。

因此，即便仪表盘显示电量已满，实际上可能只使用了电池总容量的80%至90%。这种设计不仅有助于保护电池，延长其使用寿命，还能在紧急情况下提供额外的电量支持。

02 低温环境下，电池性能受限

电动汽车的充放电过程依赖于锂离子在正负电极之间的移动，而这一过程受温度影响显著。在低温环境下，电池内部的活性物质活性降低，导致锂离子的移动速度减慢，从而影响电池的充放电性能。

特别是在寒冷的冬季，电池在充电初期的功率较低，充电速度较慢，能量转换效率也相应下降。因此，可能会出现充电桩显示的充电量高于车辆仪表盘显示的情况。

03 充电过程中的损耗不可避免

除了上述因素外，充电损耗也是导致充电量计量差异的一个重要原因。充电损耗包括充电线路的损耗和电能转换过程中的损耗。

例如，充电枪线的长度、充电桩的待机状态等都会造成一定程度的电能损耗。同时，在电能传输和转换过程中也会产生损耗，这些都是无法完全避免的正常现象。整体来看，这些损耗可能占到充电总量的5%左右。

综合考虑以上多种因素，充电桩显示的充电量高于车辆仪表盘显示的实际电量也就不足为奇了。

现在，你是否对这个问题有了更清晰的认识呢？

今天的科普内容就到这里啦！

你还知道哪些因素会导致充电桩显示的充电量高于实际用电量吗？

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