有多少人一直以来都觉得固态电池一旦正式商用，蔚来的换电优势将不复存在，动辄一千公里以上的纯电续航，将彻底抹杀换电的优势。
实际上这是市场对蔚来换电模式最大的误解，固态电池的推出不仅不会杀死蔚来，甚至蔚来会变得更好。
前两天官方通告中国科学院在固态电池领域取得了重大突破，找到了一种新型材料可以解决固态电池阻抗大、离子传输效率低等问题。
这项领域突破也让人对于固态电池的推出变得更有信心，毫无疑问固态电池未来将会成为主流逐步取代如今的液态和半固态电池，就像纯电逐步代步增程和插混等过渡性方案一样。
固态电池的好处是安全，几乎没有漏液和热蔓延燃烧风险，其次固态电池的能量密度更高重量轻，续航里程也将提高。
近些年车企为了解决电池续航问题，要么就是加大电池容量，这样的坏处就是车身更重操控性也更差。
其次就是把充电倍率提高，超高压平台大幅降低充电时间，弊端就是将会加快损失电池寿命，电解质膜的碎裂循环加快电池内阻快速增加，散热也将经历考验。
固态电池推出后只能说解决了里程焦虑问题，高续航会降低用车充电频率。但并非固态电池就不需要补能了，超充的方案会损失电池的寿命，充电次数达到一定次数电池也难以达到性能峰值。
固态电池的推出对于蔚来反而是拥有诸多的好处，安全稳定的特性将使得蔚来在各换电站进行运输和存放变得更加安全方便，更轻更小的体积也能大幅减小空间成本。
其次蔚来汽车通过预留的可升级电池架构，可以让车主直接在换电站换为固态电池，提前享受到固态电池的技术红利。
蔚来将车主换下的电池统一用更智慧的充电方式补满电，相比超快充方式来说使用寿命更高，电池容量损耗更小。
从用车成本方面来看，蔚来的租电方案或将成为主流，车主不需要直接承担高额的固态电池费用，也不用过度的担心电池的寿命和养护，蔚来将会统一管理，不达标的旧电池也可以集中报废处理。
固态电池续航达到1000km以上续航，那也需要两周左右补能一次，家里的充电桩是很难满足超充电压条件。去快充站和去换电站对比，蔚来3分钟换电的效率依然是超快充无法比拟的。
从形态上来看，蔚来的换电站也许就是燃油车时代的加油站，以前加的是一桶油，现在换的是一块电池。
现在的新能源车和手机其实很像，手机过一年就推出大一点容量电池，再加大点空间上几个新功能。
只要蔚来的车身骨架够扎实，相信蔚来有能力通过OTA软件升级和固态电池的持续升级，解决新能源汽车用几年就面临落伍的问题。
这两年李斌一直在推动半固态电池和固态电池的发展，蔚来早在24年4月就正式量产了150kWh的半固态电池，CLTC续航超1000km。
蔚来与中科院物理所成立联合实验室，重点攻关硫化物-氧化物复合电解质材料，与清华大学合作开发固态电池热管理系统，其固态电池研发团队超 500 人。
蔚来的商业模式远比大部分市面上新势力更有想象力和前景，这也是为什么蔚来就算连年亏损，资本也始终看好蔚来的原因。
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