首款搭载宝马自动挡ASA的车型2026款R1300 GS全面上新。新款带来四种版本，价格上是越发尊贵。不过目前只有两个版本搭载了ASA自动挡辅助系统，各位尊贵的宝马车主可别看错了哦，文章较长，可通过标题挑自己感兴趣的方面观看：
舒适版：273,900元、探险版：281,900元
拉力版：287,900元（自动挡ASA）
Option 719版：304,900元（自动挡ASA）
一、外观
舒适版，竞速红
探险版，金属风暴黑
新外观有人欢喜有人愁，有的觉得这个X的头灯造型非常个性，但更多的是对大小眼经典造型的怀念。虽然官方宣称其来自初代R 80 G/S的经典鸟嘴设计，但怎么看都更像个铲子吧？不过该造型已经成为新的家族标志，造型统一辨识度高。
拉力版，竞速蓝
Option 719版，鎏金绿
虽然车头略出戏，但饱满的车身，大面积的金属覆盖件、尤其是这个巨大的油箱肌肉感十足，配上钢丝辐条轮毂，野性基因依旧。
灯光
虽然X型矩阵灯有些看不习惯，但近看还有点科幻。最重要的是实用性，它有弯道自适应功能，夜间可自动进行盲区补光，提升夜晚行车安全。且原厂自带LED雾灯，与车身造型相融，美观的同时便捷好用才是核心。
风挡
风挡电动无极可调。值得注意的是舒适版、探险版的风挡一致，呈上窄下宽的样子。而拉力版和Option 791版本的风挡一样，没有那么异形，呈现上宽下窄的趋势。
且Option 791版本更多细节处理也做的更加精细，例如不仅选用大量金属件，油箱上还有专属金属标识件，连车把与轮毂也是金色的涂装，灯具上都带上了格栅盖，毕竟卖的也更贵嘛。
二、动力
动力部分搭载的是1300cc的水平对置水冷双缸发动机（拳击手发动机），最大功率107kw(145.5马力)/7750rpm，最大扭矩149N.m/6500rpm，13.3:1的高压缩比，采用双顶置式链条传动凸轮轴，动力数据与老款保持一致。
ASA自动换挡辅助系统
最让人期待的应该是拉力版与Option 719版本上搭载的自动换挡辅助系统（ASA）。可以理解为宝马自研的类似“AMT”的自动挡系统，之前传闻该系统将会首次搭载在R1300 GS上，如今得到证实。那么宝马这个自动挡有何特点？其实与AMT有些不同的，有点接近电子离合与AMT结合的感觉。
首先ASA作为集成系统外观上并不显眼，重量仅为2.1公斤。其次，应该也有朋友看出来了，不同于AMT车型的手动挡，是用手动拨片进行换挡操作。搭载ASA的车型左边脚踏依旧留有传统的脚踩换挡杆，而手把上则完全没有离合器，也就是说这才是真正的可以同时体验自动挡与换挡乐趣的车型。且宝马ASA车型不像AMT车型从启动到停车它会一级一级进行换挡操作，带来明显顿挫感，ASA则完全不需要。同样是自动化离合器，ASA会更加舒适，简单。
还有一点不同的是，可以发现ASA车型的手把上只有D（自动挡）/M（半自动挡）这一个按键来切换模式。一般的AMT是不是通常还有一个额外的S模式（更加激烈的自动挡运动模式）按键，因为AMT的自动挡通常都是固定的预设模式，相对来说机械简单，但也会显得呆板。
但宝马ASA就解决了这个痛点，D挡模式下，同样是通过ECU对发动机转速、油门开度以及倾斜角度来自行决定换挡时机，但它可以适应你所选的所有驾驶模式，而不是单一的驾驶模式切换。
M挡的操作就类似Quickshifter(电子离合）的操作方式，用脚自己把控换挡时机进行操作，且完全无需离合。当然了该模式下，如果速度降低到接近怠速的阈值内，系统还是会进行自动降低或者分开离合，从而防止变速箱熄火。而这套ASA系统更是集成了主动定速巡航（ACC）与正面碰撞预警（FCW）、变道辅助系统（LCW），这不仅是辅助更是安全的隐形保险。
油箱容量续航
值得一说的是新款的油箱容量来到30L！比2024款的整整多了11L，算是同级油箱容量天花板了。加上拳击手发动机相对来说省油的特性（官方油耗4.79L/km，同级车型官方油耗基本在5个以上），让其续航能超600km，长途真是告别续航焦虑了。
三、装载空间
新款R1300GS拥有共154L的装载容量你敢信？考虑到长途骑士的需求，宝马在探险版与拉力版车身上安置了多处的挂载点。从上图不难看出，环绕油箱的部分可挂12L油箱驼包+2×4L冷凝器格栅袋+2×2L车价袋。
后面则是正常的三箱，不过三箱上还可以安装额外的行李袋增加容量。甚至不带人，后座还可以额外增加一个行李，难怪容量如此巨大！不愧是长途拉力公认第一的车型。但还是不建议带太多行李，车子能装，但随着重量的增加，危险系数也会成倍增加，还是要依据自身实力慎重考虑。（边箱右36.5+左37L、以及37L电动尾箱，内置辅助灯光、充电接口）
这里顶部的油箱包带有卡扣，加油时只需弹出卡扣即可，考虑了美感实用的兼顾性。
四、骑行姿态与重量
拉力的骑行姿态自然是直立，不过新款2280×1012×1544mm的尺寸大了一圈（老款长宽高：2268×1000×1459mm），座高也从800mm调到了870-890mm（海外座高850mm），这可不是高了一点。
加上整备质量增加到了271公斤，海外官网重量269公斤（老款237公斤），若是再带上行李等重量，我是不敢想，我也不会去骑，因为阳阳压根扶不动。（前几天莫里尼的公升拉力X-Cape 1200整备质量283kg（三箱版303kg）阳阳还在笑重的这么逆天，新款的R1300 GS虽然轻上不少，但也不遑多让啊）
但考虑到骑手长期骑行的压力，因此手把、拉杆、坐垫、脚踏等均可调节，尽量去适配骑手的坐姿与非铺装路面的站立骑行姿态。
五、底盘配置
车架部分由带承重的主架构+铝合金副车架组成。悬挂上，采用前210mm行程EVO Telelever中置弹簧DSA动态悬架，后220mm行程EVO Paralever中置DSA弹簧减震支柱。值得一提的是这套减震可自适应车身高度控制，就是在停车时，他会自动下降30mm座高，下车时更加轻松。
制动部分，前310mm半浮动双盘+径向式四活塞卡钳，后285mm单盘+浮动式双活塞卡钳。
六、电控
新款搭载的是5.5英寸TFT仪表，内置7种骑行模式：ECO节能模式、Rain雨天模式、Road公路模式、Dynamic运动模式、Dynamic Pro专业运动模式、Enduro越野模式、Enduro Pro专业越野模式。
宝马的高端电控相信都知道处于顶级水平了，搭载：MSR发动机阻力扭矩控制系统、DTC动态牵引力控制系统、DBC动态制动控制系统、ASB Pro弯道防抱死制动系统、胎压监测。还有安全辅助系统：ACC定速巡航、FCW前方碰撞预警系统（前后毫米波雷达）、LCW变道辅助系统。
七、标配、选配项
标配：加热手把、加热座椅、定速巡航、无钥匙启动、转向灯一体护把、护杠、双向电子快排、自动大灯、双闪。
选配：电气化铝制三箱、边箱里袋（37L）、油箱驼包（12L）、车架袋（2L）、冷凝器格栅袋（4L）、自适应高度控制、锻造Enduro轮毂、越野胎、散热格栅护罩、尾箱上的靠背垫、导航、无极风挡拨片调节、天蝎双尾排、ACC主动定速巡、FCW前方碰撞预警、LCW变道辅助。
2026款R1300 GS的大幅升级，尤其是ASA自动挡的加入让公升级探险车的驾驶更加简单舒适，30L油箱+雷达电控等功能依旧是长途安全的标杆存在。尽管其体重暴涨与设计争议不可忽视，但其技术的高度，依旧是竞品努力超越的存在。在公升级拉力战场，宝马再次证明：“顶级体验从不妥协，只为尊贵的车主极致绽放”。
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