● 后悬挂构造概览：
凯迪拉克XTS的后悬挂设计为多连杆式，除了沿用前悬挂相同的电磁吸震筒技术外，还融合了空气弹簧技术。在机械结构层面，其后悬挂设计颇为独特，下摆臂远离车身中轴线的一端巧妙地连接了后转向节与一根连杆（图中黄色部分），而连杆的另一端则与上摆臂A紧密连接。
关于这根连杆的作用，我们请教了泛亚的工程师，得知它主要承担车轮转动时对悬架产生的力矩，尤其是制动力矩。设想一下，如果没有这根连杆，制动时的力矩将无人分担，悬架结构将难以保持稳定。正是有了这根连杆，它与上方两根控制臂共同形成了一个类似于立方体的稳定结构，这样的设计既考虑了结构布局的合理性，也充分利用了空间。
凯迪拉克XTS的后悬挂不仅采用了空气弹簧，还配备了BWI代工的电磁吸震筒。这一设计使得后悬挂能够独立调节高度，以适应不同驾驶场景。电磁吸震筒的阻尼调节并非手动完成，而是由电脑根据D档和运动档两种驾驶模式自动调整。这套先进的悬挂系统无疑是凯迪拉克XTS在同级车型中的一大亮点。
● 底盘细节实拍解析：
凯迪拉克XTS的前轮刹车系统标配了Brembo四活塞卡钳。尽管我们在Brembo官网的OEM目录中未能找到关于凯迪拉克XTS的相关信息，但从刹车钳的体积来看，它很有可能是Brembo大四活塞F50刹车钳的变种。对于一款大型商务车而言，这样的配置显得相当奢华，毕竟这套Brembo前刹车系统的价格不菲。
凯迪拉克XTS的后悬挂则采用了普通的单活塞刹车卡钳。与前轮拱相同，后轮拱也配备了完整的轮拱护板，有效防止泥沙附着在车身上，保持车身的清洁与美观。
凯迪拉克XTS所搭载的电磁减震器由BWI代工制造。在前刹车钳上，除了醒目的凯迪拉克标志外，还印有小小的Brembo标志。就前刹车钳的配置而言，或许在保持性能的同时适当降低成本才是更为明智的选择。
总结：凯迪拉克XTS的悬挂系统大量运用昂贵的铝合金构件，以提升整车的操控性能；前轮刹车系统采用Brembo四活塞卡钳，彰显豪华品质；车身及油箱底部均设计有空气导流板，优化空气动力性能。电磁吸震筒与空气弹簧的完美结合，使凯迪拉克XTS在运动性与舒适性之间达到了良好的平衡。作为一款豪华车型，凯迪拉克XTS在功能配置与工艺水平方面均表现出色，堪称物超所值的典范。
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