每个男孩的旅程中，3系列似乎都是一个无法避开的篇章。不过，一旦你决定跨越这一步，选择多花几万投入330，你将体验到的则是一个全新的世界。
从外观上看，330与它的家族成员相比并无太多独特之处。尤其是全黑进气格栅的点缀下，车头显得有些内敛，缺乏大型车的那种霸气。尽管我们此次评测的是其长轴版，尾部那醒目的xDrive标志昭示着它身为四驱车型的身份，但整体给人的感觉仍十分紧凑。
而这，恰恰是BMW的一大优势。宝马一直擅长将车型设计得既紧凑又充满运动感。哪怕是主打舒适商务的7系，也从未流露出丝毫的臃肿。虽然很难说330是同类车型中最出类拔萃的设计，但在众多竞品中，它依然能够脱颖而出。
再来看轮胎，330配备了前后18寸的caller run-flat轮胎，价格不菲，对于追求极致舒适感的驾驶者来说，可能需要考虑更换。
进入车内，你会发现330与325在内饰方面并无显著区别。以往，宝马家族系列车型的内饰常被人诟病，但如今这种情况已不复存在。与旧款3系那塑料感十足的内饰相比，全新一代330无疑经历了一次彻底的蜕变。
液晶仪表盘在现款车型中已屡见不鲜，但设计简洁明了，操作简便，即便是新手也能在十分钟内迅速上手。悬浮式中控屏虽尺寸稍小，UI风格亦显简约，高级感略有欠缺，但其流畅的操作体验却让人爱不释手。
当然，购买330的车主们往往不会过分追求内饰的奢华。他们更看重的是那台强大的2.0T发动机。330搭载的是B48B20D 2.0涡轮增压发动机，拥有258PS的马力。宝马在发动机功率的调校上一向保守，但稍加改装，突破300PS并非难事。最大扭矩更是高达400 Nm，对于这样一款追求紧凑的3系来说，这样的扭矩表现可谓相当出色。
最大扭矩的爆发平台也相当宽泛，从1550转开始逐渐降低至4400转，基本覆盖了日常驾驶中的转速范围。而这款B48tu发动机相较于B48在机械性能上有着显著的提升。
其中最引人注目的便是燃油喷射系统的升级。原先的直喷系统仅有200BAR的压力，而如今的B48TU已将这一数值提升至350BAR，达到了主流水平。同时，正时链条也进行了优化，由原来的两部分合并为一，减少了摩擦，使声音更加顺滑。
冷却系统同样得到了改进。曲轴和气缸盖的冷却系统现在分开工作，这意味着在低速行驶时，曲轴可以保持低温，减少爆缸的风险；而在高速运转时，气缸则可以保持高温，确保燃油的经济性。由此可见，BMW在细节上的用心远超我们的想象。
至于变速箱，自然是我们熟悉的ZF8AT变速箱。对于喜爱宝马车型的车友们来说，这款变速箱早已是耳熟能详。
虽然称其为同级别中的佼佼者也不为过，但在低速行驶时，仍能感受到一定的颠簸感。这显然与TCU的调校逻辑有着密切的关系。
然而，在中高速行驶时，这台8AT的表现却堪称一流。急加速时，它能够迅速降下几个档位，带来一种畅快淋漓的驾驶体验。
客观地说，325的动力表现在同级别车型中已经相当不错。而330则进一步放大了这一优势。对于普通车主而言，除非是在赛道上，否则很难真正体验到这台330的极限性能。
有人可能会说，我开车只是为了通勤，根本不需要那么大的动力。但在高速公路上行驶时，拥有充足动力储备的车型在超车时会显得更加从容不迫。
当然，强大的动力也带来了一些小小的烦恼。由于动力储备充沛，稍微踩一下油门就可能超过法定限速。低头一看仪表盘，转速才2000转，完全没有2.0T发动机应有的噪音。这或许就是所谓的“幸福的烦恼”吧。
与老款3系那种硬朗、公路化的驾驶风格相比，这一代330展现出了明显的差异化特点。
其悬架系统经过优化后变得更加稳定舒适，因此在激烈驾驶时可能会显得有些拖沓。尤其是在对驾驶要求极高的麋鹿测试中，其75KMH的成绩并不那么耀眼。
然而，对于大多数日常驾驶者来说，这样的驾驶体验其实并无大碍。
事实上，它更像是一款定位更高的车型。已经褪去了青春的冲动与激情，取而代之的是成熟稳重与冷静。
在日常驾驶中，四驱系统的存在感并不明显，与两驱车型相差无几。但在需要激烈驾驶的场合下，它所搭载的四驱系统才会真正展现出其强大的实力。
最后值得一提的是，与A4和奔驰C相比，宝马330无疑更加符合其作为车系旗舰的身份。
它始终牢记自己是一台追求性能卓越的车型。尽管市场趋势让3系在舒适性方面做出了诸多妥协，但其强大的动力和操控性能依然不减当年。
这台大功率发动机足以让它在同级别车型中脱颖而出，傲视群雄。尽管性价比方面可能并非最优选择，但其卓越的驾驶体验仍使其成为了值得推荐的车型之一。
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