川西海拔4200米，那台20万的揽月超了台路虎卫士——车主说他只用了二挡

川西海拔4200米，那台20万的揽月超了台路虎卫士——车主说他只用了二挡

那天在折多山垭口，看见一台苍穹蓝的揽月从泥坑里爬出来，车身侧倾角度目测超过30度。旁边停着台卫士，车主正蹲在轮胎边上研究。我凑过去问怎么回事，卫士车主指指前面那段烂路：“刚才他二挡就过去了，我挂低速四驱还打滑。”揽月车主摇下车窗，递了根烟过来：“也就是扭矩分配快点，900毫米涉水深度不是白标的。”

这事儿搁以前，我是不信的。20万出头的国产SUV，能在高原烂路上压着进口硬派越野跑？但这两年确实变了，工程师把原本属于豪华车的技术，塞进了家用车的价格区间。

揽月这台车，表面功夫做得挺足。那层云母矿物涂层，不同光线下会在蓝色和紫色之间游走，停车场经常有人过来问是不是改了膜。但真正的门道在看不见的地方——88%高强钢车身，A柱双层热成型钢，这种结构在正面25%偏置碰撞时能保住生存空间。去年有个成都车主追尾大货，气囊全弹后车门照样能开，消防员说这结构扎实。

HiCar 4.0那套系统玩得比较深。上车后手机导航自动切到车机，音乐接着之前进度继续放，全程不用碰手机。方言识别准到什么程度？我用川普说“切到雀儿山隧道”，它真给我规划过去了。23个扬声器布局也讲究，主驾开独享模式时，副驾基本听不清在放什么歌。

2.0T配爱信8AT，参数表上192千瓦不算突出，但实际推背感比数据显得更直接。350bar高压直喷让喷油雾化更细，燃烧效率摆在那儿。换挡逻辑偏运动，深踩油门降挡很利索，市区代步也不会顿挫找存在感。博格华纳那套四驱系统属于平时不吱声、关键时刻能救命的类型——前轮刚打滑，后轮已经分配上扭矩了，整个过程车主甚至感觉不到介入。

副驾那个座椅16向电动调节，腿托展开后能摆出145度角，确实有点头等舱意思。更绝的是香氛系统带疲劳识别，开久了犯困，薄荷味自己就出来了。这种细节设计，可能比多200匹马力更管用。

车顶无人机机库争议挺大。我在高原试过一次跟拍，稳定性比手持云台强，自动剪辑成短视频直接能发。实用性见仁见智，但至少证明星途在尝试点别的东西。就像当年特斯拉把屏幕竖起来，现在不也都习惯了。

音响这块花了心思。7.1.4全景声布局，双核DSP能分离乐器音轨，低音通过座椅震动传过来。调音团队以前给柏林之声干过活，针对国内路噪环境调了半年多。成都堵车时打开演唱会模式，那种沉浸感确实到位。

涉水深度900毫米配合智能扭矩分配，沙地泥泞都能应付。买这车的人可能一辈子碰不到几次极限工况，但这种储备能力放在那儿，心里总归踏实。后桥差速锁全自动触发，不用手动切换，这点比某些硬派越野还省心。

20万这个价位，德系有老牌选手，日系有省心口碑，自主品牌技术储备这两年也上来了。揽月不是每个维度都做到最顶，但它在往一个方向使劲——把30万级别的配置和调校往下沉。

开了十几年车，见过太多厂家把概念吹上天，落地后缩成PPT。星途这次倒是把承诺的东西基本都给到位了，某些体验甚至超出预期。值不值得买，还得看你更在意什么。喜欢扎实底盘的，喜欢科技配置的，或者单纯觉得苍穹蓝耐看的，都能找到理由。

折多山那次之后，卫士车主加了揽月车主微信。后来听说他回成都专门去4S店看了一圈，最后还是开着卫士走了。他说：“技术确实到位，但我这车开了五年有感情。”这话倒是实在——车归根结底是工具，但好的工具，总能让人在用的过程中多体会到点什么。