《车矩阵》行业点评：众所周知造车巨头大众近年在华的销量份额一直处于下滑态势，两家合资公司的经营均不景气，燃油车失势固然是主因，但大众作为百年车企在新能源巨变中没有担起新能源进程应担的责任，被自主品牌一路超越以至于丢掉多年的销量冠军宝座，作为进军新能源领域的大众ID.系列也没有进入主流阵营，缺乏车型“油改电”代入感，全新的ID系列的三电技术大多来自外采，其中电池采用的镍钴锰（NMC）电池成本高导致大众ID.系列车型售价均要高于国内自主车型，并且全然没有了大众燃油车的精髓设计元素致使大众ID.系列可以说在中国市场“完败”！
降本增效提升核心竞争力是新能源车型的竞争规则之一，近期有消息称大众计划于2026年采用全新的升级版平台MEB Plus来打造所有的纯电车型，并全面采用成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池，该电池相较前者具有成本更低、续航里程更高，稳定性更好等技术特点，后续大众ID系列车型都将会采用LFP电池，首款车型预计为2026难推出的大众ID.2超小型车。
未来大众ID.系列的ID.3、ID.4和ID.7等车型全面换装磷酸铁锂电池后，随着制造成本的降低它们的售价也将会进一步下调，这本身对于大众来说是提升产品口碑和销量的好机会，近些年大众新能源车型由于售价偏高，电池续航等等问题一直被用户吐槽，而从根本上解决问题后性能稳定的磷酸铁锂电池经过市场多年检验，是市场上当前除三元锂电池外普遍被新能源车企所采用的电池包，其中不乏比亚迪的弗迪电池、吉利的神盾短刀电池等等，总之一点大众新能源车型错过了大好时机，没有赶上头班车，此次全新发力出击有种“壮士断腕”的决心，希望全新的大众ID.系列能带给消费者一个惊喜，包括外观、内饰智能化方面的“大刀阔斧”的改进提升，能与国内主流新能源车型看齐，方能对得起“百年车企”的荣誉，并且通过降本能切切实实地带给消费者一个惊喜的价格！你认可吗？
全部评论 （0）