华为造车的招牌向来金光闪闪，问界M7月销破万、M9一车难求的盛况还历历在目。可谁能想到，华为和奇瑞联手打造的“亲儿子”智界S7，上市半年销量却惨淡到月均不足千台？奇瑞高管那句“再搞不好，不如去‘投江’”的狠话，现在听起来简直像是一语成谶。
第一幕：华为光环下的高调开局
去年11月，智界S7顶着“华为首款纯电轿车”的光环登场。余承东在发布会上激情澎湃：“续航855公里，零百加速3.3秒，鸿蒙座舱4.0……”参数表上的每一项数据都冲着特斯拉Model 3和比亚迪汉的命门去。奇瑞更是倾尽全力，把最先进的工厂生产线腾出来给智界用，就差把“华为救我”写在脸上了。
可现实很快泼了冷水。首月订单勉强破万，但实际交付量却像挤牙膏——12月卖2000台，今年1月直接腰斩到800台，到了4月甚至跌到454台。对比问界M7同期月销1.2万辆的辉煌，智界S7的惨淡简直像是一场行为艺术。
第二幕：问题出在哪儿？
1. 华为的“偏心”战术 问界能爆火，靠的是华为门店的“饱和式轰炸”。全国上千家门店摆满M7，销售张口闭口“华为技术”。可到了智界这儿，华为却突然“矜持”起来。一线销售吐槽：“店里连展车都没有，客户问起来，我们只能说‘这车是奇瑞造的’。”——好家伙，华为的金字招牌突然变“贴牌”，消费者能不懵吗？
2. 奇瑞的“拖后腿”操作 交付延迟成了智界的致命伤。有车主苦等5个月提不到车，转头发现隔壁问界M7现车充足。更魔幻的是，奇瑞自己的星纪元ES和智界S7共用平台，价格还便宜3万块。网友调侃：“亲儿子打不过干儿子，现在连自家兄弟都来抢饭吃？”
3. 纯电市场的残酷现实 今年一季度，纯电轿车市场增速放缓，比亚迪汉降价5万，特斯拉Model 3甩出“0首付”大招。智界S7定价25.8万起，既拼不过性价比，又讲不出新故事。某汽车博主一针见血：“华为智驾再牛，也架不住消费者算账——同样的钱，买混动问界能加油，买智界只能赌充电桩不排队。”
第三幕：奇瑞的“脸绿”与华为的“淡定”
奇瑞急了。4月11日，奇瑞董事长尹同跃拉着余承东开“反思会”，当场立下军令状：“5月必须交付6000台！”可转头就有内部人士爆料：生产线工人还在培训，零件供应跟不上。网友戏称：“这架势，像是学渣考前一周发誓要考清华。”
反观华为，倒是一脸云淡风轻。问界卖得风生水起，智界就算扑街也无伤大雅。余承东最近甚至公开说：“和奇瑞合作是‘小case’，我们的重点在北汽和江淮。”——合着奇瑞折腾半天，连“华为系”的C位都没混上？
尾声：一场双输的婚姻？
眼下，智界S7的当务之急是降价清库存。传终端优惠已超4万，但消费者仍在观望：“万一明天又降5万呢？”更讽刺的是，奇瑞最近悄悄把资源倾斜给自家星纪元，华为则忙着给新伙伴北汽极狐站台。这场曾被寄予厚望的联姻，如今像极了相亲节目里硬凑的CP——镜头前牵手成功，镜头后各玩各的。
所以问题来了：当华为的“技术光环”遇上传统车企的“产能玄学”，到底谁该背锅？或者，这压根就是一场注定的“错配”？
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