日本那几家顶梁柱车企，最近境遇可不妙，用“跌跟头”形容都嫌轻了。
日产那边，裁员的消息像开闸放水，止都止不住，厂子也要撂挑子不干了，账面上那窟窿，黑洞似的，让人瞅着就心慌。
本田、丰田，虽说还没到日产那副“揭不开锅”的窘相，但也都是叫好不叫座，收益上去了，利润却滑坡得厉害。
一提到海外车企，咱脑子里蹦出来的，肯定是电动化转型是不是掉队了。
可转念一想，咱中国车企在新能源这块，那可是领头羊啊，是不是该暗自窃喜，业绩好到爆表？
结果定睛一看，好像…也没那么喜人。
瞅着日产那灰头土脸的样儿，想乐又不敢放肆，拿丰田、本田的“小坎坷”一比，反倒显得咱们更难攒下真金白银了，这剧情，够黑色幽默的。
丰田利润“铩羽而归”，一年还搂了2300多亿大洋呢！
本田更“一泻千里”，也还有400多亿进账。
咱国内呢，吭哧吭哧一年，所有挂牌上市的车企加一块儿，盈利总额才勉强破900亿，还不及人家丰田一家。
就算比亚迪一骑绝尘，利润也就跟“跳水”的本田堪堪打个平手。
这落差，有点扎心窝子。
平心而论，日本车企的业绩衰退，也不能一味儿归咎于新能源的短板。
汇率翻江倒海，也是个大麻烦。
日系车企仰仗出口，美元稍有风吹草动，利润就跟着遭殃。
关税这块巨石，也压得它们喘不过气。
丰田就撂下话了，光四五月份，关税就要鲸吞它13亿美元的进项。
这笔钱，换谁都得倒吸一口凉气。
日产这次的“兵败如山倒”，除了外汇和关税作祟，更大程度是市场挤压。
人家新来的掌舵人就坦白了，可变成本蹭蹭上涨，固定成本又纹丝不动，入不敷出啊！
所以，裁员、削减产能，都是为了苟延残喘的止损手段。
这么看来，日本那几家车企巨头，都面临着各自的困局，用“危机”来形容，似乎也不算夸大其词。
关键是，咱中国车企，真就能稳坐钓鱼台吗？
跟日本车企相比，或许更该反思的是，咱们的“银子”都流向了何处？
比亚迪确实骁勇，一年鲸吞400多亿利润，可要把比亚迪单拎出去，剩下的车企们，就得抱成一团才能勉强跟本田过过招了。
吉利、长城、理想，再加上两个上汽（虽说上汽去年有点失常），才能凑合够上本田的利润。
至于丰田，那是想都不敢想，得把国内排名前十的车企利润加总，才够得上人家丰田的零头。
这背后的门道，值得咱们深究。
当我们习惯性地把症结归结于技术沉淀、品牌溢价的时候，是否忽略了效率、成本管控等其他考量？
说白了，中国车企在盈利能力上，还有漫长的路要走。
往常总觉着中国车企不挣钱，这么一比，发现是“更”不挣钱啊！
倘若把日产的亏损也纳入比较，好像亏损也不是啥稀罕事了。
要知道，国内造车新势力，亏损个几百亿好像也司空见惯。
蔚来一年亏掉200多亿，小鹏亏损50多亿，零跑也亏了20多亿。
日产亏的那300多亿，也就约等于蔚来、小鹏、零跑亏损的总和。
况且，日产往昔是家底殷实的，瘦死的骆驼比马大。
反观国内这些新势力，那可是烧钱赚吆喝好多年了。
这般一想，日产好像一时半会儿还真垮不了。
当然，这番论调就当个段子听听罢了。
毕竟，日产是实实在在地走下坡路，而那些亏损的造车新锐，却是站在风口浪尖，指不定哪天就能一飞冲天。
只是，在为中国车企摇旗呐喊的同时，也别忘了审视脚下的路，别光顾着一往无前，忘了回头看看，咱们是不是真的比别人更有油水可捞。
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