一款在中量级街车圈家喻户晓的“老将”，改款后居然直接把价格砍了4万，还一口气更新了80%的组件？
这说的就是2025款雅马哈MT07，这款从2014年出道就火到现在的车，这次算是把“诚意”二字焊在了车身上。
先说说这款车的“江湖地位”，自2014年推出以来，MT07在欧洲市场的累计销量就突破了19.5万辆，要是算上同平台的XSR700、Tracer7等车型，总销量快摸到40万辆了，这数据放在中量级街车圈，说是“顶流”也不为过。
2025款作为第四代车型，没丢“骑行乐趣倡导者”的招牌，既照顾了想入门的新手，也没冷落追求多功能性的老骑士，这定位算是把人群抓得死死的。
这次改款的外观，一眼就能看出“家族基因”——跟MT09相似的“狐狸脸”仿生设计，紧凑的LED大灯像狐狸的眼睛一样精神，分体式的油箱侧翼和扁平化的尾部，把运动感拉满，走在路上辨识度直接拉满。
更贴心的是人体工程学的优化，车把比旧款加宽18mm、降低22mm还后移了9.3mm，脚踏也降低了10mm，虽然鞍座高度还是805mm，但车体变窄了，不管是170cm还是180cm的骑士，坐上去腿部空间都能更舒展，长途骑下来也没累。
轻量化也是亮点，全新的旋锻轮毂直接减重480克，惯性降低了4%，车架刚性在扭转、纵向、横向三个维度都提升了12%13%，干重控制在183公斤，比旧款还轻了1公斤，骑起来明显更灵活。
核心硬件方面，MT07没瞎折腾，沿用了经典的689cc直列双缸CP2发动机，270度曲轴的设计保留了标志性的动力输出特性，最大功率还是54kW（约73.4匹），但扭矩悄悄涨到了68N・m，比旧款多了1N・m，别小看这1N・m，中段加速的劲儿更足了。进气系统和歧管也重新设计了，还加了声音导管，骑起来声浪更浑厚，听着就带劲。
悬挂和制动是这次的大升级，首次用上41mm倒立式前叉，行程130mm，后减震还支持预载和回弹调节，过坑洼路面更稳。制动方面，径向安装的双活塞卡钳配双前碟刹，再加上标配的ABS和TCS，安全感直接拉满。传动系统也没含糊，标配F.C.C滑动离合器，降档时不顿挫，还能选装快排系统；YAMT版本更方便，手自一体变速箱，有D挡（日常）、D+挡（运动）两种自动模式，还能手动拨片换挡，甚至带定速巡航，跑高速能省不少劲。
电子配置这次算是“补短板”了，首次搭载YCCT电子油门，配合YRC系统，能选运动、街道、自定义三种骑行模式，动力曲线和牵引力控制等级都能调，新手能选温和的模式，老骑士也能放开了造。
5英寸的TFT仪表清晰度很高，还支持连接手机的MyRide应用，导航、切音乐、接电话都能在仪表上操作，不用低头看手机，更安全。还有两个很实用的小功能：转向灯自动取消和紧急双闪，转弯后不用手动关转向灯，遇到紧急情况按一下就能开双闪，细节很到位。
再说说大家最关心的价格，国内手动挡售价6.98万元，比旧款直接降了4万，降幅高达36%！对比海外版本约7万人民币的价格，国内的定价可以说是“诚意爆棚”。
跟同级别对手比，比如本田CB750、铃木800，MT07这次的电子配置升级和轻量化设计，算是打出了差异化优势，既适合城市通勤，周末跑山也能玩得尽兴，YAMT版本还降低了操作门槛，新手也能轻松上手。
当然，这车也不是完美的，滑动离合器虽然好用，但降档时偶尔还是会有轻微顿挫，后轮在湿滑路面还是要注意打滑风险；快排系统需要选装，手动挡偶尔还会遇到“假空挡”的情况，这些都是需要注意的点。
至于选哪个版本，要是喜欢手动换挡的乐趣，常跑山路，手动挡更合适；要是主要在市区通勤，偶尔跑高速，YAMT版本的自动模式和定速巡航会更省心。
现在中量级街车市场越来越卷，但MT07这次用“降价+升级”的组合拳，证明了“老将”的实力——不是靠情怀，而是靠真材实料的配置和亲民的价格。
毕竟对骑士来说，一辆车好不好，不是看广告多响，而是看骑起来舒不舒服、用起来省不省心、价格合不合理。最后想问大家，要是你选中量级街车，会优先考虑这种性价比高、兼顾通勤和玩乐的车型吗？或者你心里还有更心仪的车型？欢迎在评论区聊聊你的想法！
全部评论 （0）