最近，咱们汽车圈里有个事儿聊得特别火，听着让人心里五味杂陈。
事情是这样的，前一阵子网上还有些声音说日本的丰田汽车好像不太行了，跟不上咱们电动车的潮流，搞不好要走下坡路。
结果话音还没落，丰田自己就出来公布了消息，说他们明年的全球生产计划，目标是接近一千万辆，这数字几乎要追平他们自己创造的历史最高纪录了。
这一下，就像往平静的湖里扔了块大石头，瞬间就热闹起来了。
更有细心的人翻出账本一算，得出了一个让人有点吃惊的结论：咱们中国，作为全世界最大的汽车生产国，一年辛辛苦苦造出来三千多万辆车，结果十几家上市的汽车公司利润全加起来，居然还比不上丰田一家赚的钱。
这事儿听着新鲜，但仔细琢磨一下，背后确实有很多值得我们深思的地方。
咱们先来看看这笔账到底是怎么算的，数字最能说明问题。
不久前，一位很有分量的经济专家，就是以前当过重庆市长的黄奇帆先生，他在一个公开的行业会议上，就毫不客气地指出了咱们汽车行业的一个现实问题。
他说，我们国家的汽车产业，产值利润率偏低，大概只有百分之五。
这是什么意思呢？
用大白话讲，就是咱们卖出去一百块钱的汽车产品，刨去各种成本，最后真正能落到口袋里的纯利润，大概就五块钱。
这个利润水平确实不高。
他还举了一个更直观的例子，说我们去年生产了超过三千万辆汽车，占了全球总产量的三分之一，但是整个行业赚的钱，加起来还没有丰田一家公司多。
我们再去找找具体的数据看看，根据丰田公司发布的财务报告，在截止到今年三月份的那个财年里，他们的净利润达到了惊人的四万九千多亿日元，换算成咱们人民币，大概是两千三百五十亿元。
而我们这边呢，根据公开的统计数据，国内十八家主要的上市汽车企业，去年一整年的利润总和，大约是一千二百多亿人民币。
你看这个差距，咱们用三倍于人家的产量，换来的利润却不到人家的一半。
这就好比我们开了一个全国最大的农贸市场，摊位最多，人流量最大，每天车水马龙，忙得不亦乐乎，但到年底一盘点，发现挣的钱还没隔壁那个只卖精品水果的小店多。
这心里头，确实不是个滋味。
那么，问题就来了，为什么我们卖的车比人家多那么多，赚钱能力却差了一大截呢？
要搞清楚这个问题，就得先看看人家丰田到底是怎么做到的。
丰田的成功，不是靠运气，而是几十年如一日积累下来的真功夫。
首先要说的，就是他们那套被全世界制造业都拿来当教科书学习的管理方法，叫做“丰田生产方式”。
这套方法的核心，说白了就是把成本控制做到了极致，追求的是“零浪费”。
从生产线上一颗小小的螺丝钉应该放在哪里，到一个工人走几步路能完成一个动作，他们都经过了精密的计算。
他们追求一种“准时化生产”的模式，就是生产线上需要什么零件，供应商就得在那个精确的时间点，不多不少地把零件送到。
这样一来，就省下了一大笔建设仓库的钱、管理库存的钱，也避免了资金被大量的零部件占用。
这种把每一分钱都花在刀刃上，想方设法消除所有不必要环节的精神，让丰田在成本控制上建立起了巨大的优势。
相比之下，我们国内一些企业在发展过程中，可能更注重规模的扩张，厂房建得很大，生产线铺得很多，但如果市场需求跟不上，产能就会闲置，这些闲置的设备和厂房每天都在产生折旧费用，无形中就吃掉了企业的利润。
其次，丰田在全球市场的布局也非常聪明。
他们不像有些企业那样硬碰硬，而是懂得灵活变通。
比如前些年美国说要对进口汽车加很高的关税，这对很多出口导向的汽车公司来说是个巨大的打击。
丰田是怎么应对的呢？
他们没有选择从日本硬往美国出口，而是转身就在美国的邻居墨西哥投资建厂。
因为根据北美地区的自由贸易协定，在墨西哥生产的汽车进入美国市场是可以享受零关税待遇的。
你看，就这么一个简单的操作，既保住了美国这个大市场，又巧妙地避开了高额的关税壁垒。
这种审时度势、灵活运用国际规则的能力，确实是世界级企业才具备的高段位玩法。
再有一点，也是很多人现在讨论最多的，就是丰田在产品战略上的选择。
当全世界的汽车厂商都在轰轰烈烈地投身纯电动汽车，好像谁不搞电动车谁就要被时代淘汰的时候，丰田反而显得有点不紧不慢，甚至还调低了自己未来几年的电动车生产目标。
很多人因此嘲笑丰田思想保守，跟不上时代了。
但我们换个角度想，丰田真的是看不清未来吗？
恐怕不是。
他们可能只是更清醒地认识到，在目前充电桩还没有完全普及、电池成本还比较高的情况下，大规模生产纯电动车，想要赚钱其实是非常困难的。
而丰田自己手里，恰恰握着一张别人没有的王牌，那就是混合动力技术。
像普锐斯这样的油电混动车，在全球市场卖了很多年，技术非常成熟，口碑也很好。
在燃油车和纯电动车之间的这个漫长过渡期里，混动车既解决了用户的里程焦虑，又比纯燃油车省油环保，是市场上非常受欢迎的选择。
更重要的是，丰田在混动技术上有很多专利保护，卖一台混动车，利润相当可观。
他们就是靠着混动车这个“现金奶牛”，稳稳地赚着钱，然后再用赚来的钱，不慌不忙地去研发自己的纯电动车、氢燃料电池车等下一代技术。
这种“手里有粮，心里不慌”的稳健打法，让它能够从容地应对市场的各种变化。
回过头来，我们再看看我们自己。
中国汽车工业的现状，可以说是机遇与挑战并存。
我们最大的优势，也是目前最大的烦恼，就是市场竞争太激烈了，尤其是“价格战”。
这两年，大家买车都能感觉到，汽车是越来越便宜了。
“没有最低，只有更低”成了常态，一款新车上市，大家最关心的往往是价格有没有惊喜。
为了抢占市场份额，很多车企不惜牺牲利润，以价换量。
销量数据是好看了，市场占有率也提高了，但是单车的利润被压得非常薄。
一台车辛辛苦苦造出来，可能就赚个几千块钱，甚至有些车型是亏本在卖，只为赚个吆喝。
这种模式短期内能让企业活下来，但长期来看，如果没有足够的利润支撑，企业就没有足够的资金去投入研发、提升品质、打造品牌，这会影响整个行业的健康发展。
当然，我们也要看到我们取得的巨大成就。
我们国家下定决心“换道超车”，大力发展新能源汽车，确实取得了了不起的成果。
在电池技术、电机控制、智能座舱这些领域，我们的一些企业已经走在了世界前列，这是我们所有人的骄傲。
但这种跨越式发展，背后是巨大的投入。
研发新技术要钱，建新工厂要钱，为了让消费者接受新事物，前期还要提供各种补贴，这些都需要真金白银地往里砸。
所以，我们看到很多造车新势力虽然车卖得不错，但至今仍然处于亏损状态，就是因为前期投入太大了，还没到收获的季节。
我们正走在一条正确的道路上，但通往成功的路上，必然要经历一段利润微薄的阵痛期。
那么，未来的路该怎么走呢？
其实，认识到差距就是进步的开始。
黄奇帆先生提出的那个尖锐问题，实际上也给我们指明了方向。
中国汽车工业的目标，不应该再是简单地追求产销量的世界第一，而是要真正从一个“汽车大国”，转变为一个“汽车强国”。
这意味着我们的企业，必须要把经营的重心，从追求卖了多少台车，转移到追求每一台车能赚多少钱上来。
要学习丰田那样精细化的管理，在生产的每一个环节降本增效。
更要敢于向高端市场发起冲击，通过技术创新和品牌建设，来提升产品的附加值，从而获得更丰厚的利润。
我们欣喜地看到，像比亚迪、理想、蔚来、极氪等一批中国品牌，已经在努力打造自己的高端产品，并且在市场上站稳了脚跟，这就是一个非常好的开端。
这场全球汽车产业的变革，是一场考验耐力和智慧的马拉松，而不是百米冲刺。
承认我们和丰田这样的老牌强者之间还存在差距，并不可怕。
可怕的是看不到差距，或者不愿意去学习和改变。
只要我们找准了方向，沉下心来，一步一个脚印地提升内功，相信在不远的将来，我们不仅能造出世界上最多的汽车，也能成为世界上最会造车、最能赚钱的汽车强国。
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