曾几何时，合资品牌在中国汽车市场那可是呼风唤雨，风光无限。四年前，市场的半壁江山都被它们牢牢占据。然而，仅仅几年过去，风云突变，如今合资品牌的零售份额竟跌破了 25% 这个生死关口。这下滑速度，简直就像坐了滑梯，“哧溜” 一下就下来了，我们终于看穿了那些贴着洋标的产品，不过是镀金时代的残次品。
曾经辉煌不再，如今黯然神伤
上汽通用曾经也是响当当的存在，可现在销量直接腰斩，让人唏嘘不已。日系三强丰田、本田、日产，曾经也是稳稳拿捏消费者，如今也集体滑坡，销量数据相当不好看。还有一些品牌，日子更是艰难，销量跌跌不休，都快看不到未来的希望了。
就说长安福特吧，2016 年的时候，销量高达 95.8 万辆，给长安汽车贡献了当年 90% 的利润，那时候多风光，简直就是长安汽车的 “摇钱树”。可谁能想到，后来就像坐了过山车一样，销量连续大跌，到 2019 年的时候，锐减至 18.4 万辆。2025 年前四个月，长安福特和江铃福特总销量加起来才 38909 辆，平均下来一个月才 9727 辆，连一万辆的大关都突破不了，这差距也太大了。
北京现代也曾经有过年销量 114 万辆的高光时刻，可如今呢，月销量不足一万台。2025 年前四个月，现代汽车累计销量为 35005 辆，平均每月 8751 辆，国内市场份额仅仅只有 0.56%。这就好比一个曾经的武林高手，如今却连普通人都打不过了。
一汽大众的入门子品牌捷达，在国产新能源汽车的猛烈冲击下，销量也是每况愈下。2025 年前四个月，捷达汽车累计销量 31797 辆，月均销量 7949 辆。曾经的捷达，那也是皮实耐用的代名词，深受消费者喜爱，现在却也陷入了销量困境。
豪华品牌也没能逃过这一劫。凯迪拉克 2025 年前四个月在中国的销量仅有 29251 辆，平均每月也就 7312 辆。为了能多卖点车，凯迪拉克大幅降价，XT4 售价低至 15.99 万，可即便如此，销量还是上不去。起亚品牌前四个月销量为 21337 辆，月均 5334 辆，占中国汽车市场份额仅 0.31%。马自达在长马一马合并后，同期销量为 19181 辆，月均销量仅 4795 辆，连 5000 辆的大关都跌破了。
国产强势崛起，合资节节败退
再看看咱们国产新能源汽车品牌，那可是一路高歌猛进，发展势头相当迅猛。比亚迪、吉利、奇瑞等品牌，在新能源汽车领域不断发力，推出了一款又一款深受消费者喜爱的车型。比亚迪的新能源车，凭借着先进的电池技术和丰富的产品线，销量持续攀升。吉利通过收购沃尔沃等一系列操作，在技术和品牌影响力上都得到了很大提升。奇瑞也在不断加大研发投入，在发动机技术等方面取得了不少突破。
反观这些合资品牌，燃油车占比普遍超过 90%。在中国新能源汽车渗透率已经突破 50% 的大背景下，它们的市场份额自然被不断挤压。比如说现代，在华新能源车型仅占产品线的 15%，而且在续航、智能配置等方面，和国产竞品相比，都落后了一大截。
多方因素叠加，合资陷入困境
造成合资品牌销量惨淡的原因，那可真是多方面的。首先，对中国市场的误判，就是一个大问题。它们没料到中国新能源汽车市场会发展得如此迅速，也没料到消费者对智能汽车的需求会这么大。以前靠着品牌优势和一些老技术，就能在中国市场吃香喝辣，现在可不行了。
在产品研发上，部分合资品牌还依赖海外团队主导，导致产品迭代速度缓慢，根本满足不了中国消费者日益增长的需求。中国消费者现在对汽车的要求可高了，不仅要外观好看，内饰舒适，还得有先进的智能配置，像自动驾驶辅助、智能互联系统等等。大众 ID 系列通过与地平线合作优化自动驾驶，丰田 bZ 系列接入百度 Apollo 生态，而福特、现代等品牌在这方面的动作就慢了半拍。
还有就是，合资品牌过去的一些 “骚操作”，也让消费者寒了心。比如说减配、搞拉皮特供车、故意加价等等，这些行为严重损害了消费者的利益，也让它们的口碑大打折扣。以前消费者可能因为品牌光环，还能忍受这些，现在可不一样了，消费者越来越理性，对这些行为零容忍。
合资车的溃败不是技术问题，而是殖民式商业模式的终结。现在的合资品牌，就像在逆风中划船，困难重重。它们曾经的辉煌已经成为过去，想要在如今竞争激烈的市场中重新站稳脚跟，就必须做出改变。是继续固步自封，还是积极拥抱变化，这是摆在它们面前的一道难题。如果不能及时调整策略，加快产品迭代和市场适应速度，说不定过不了多久，我们就只能在回忆中寻找这些品牌的身影了。
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