这事儿其实挺复杂的，你说高速公路充电桩排队叫号这事，去年还没那么明显，今年国庆一来，好像一下子变成充电潮了。数据看得很直白：去年全国充电桩突破350万台，今年已经过了357万，比例上说，覆盖率超97%了，可问题还是集中在需求爆发点。你想想，平时出行低迷，充电总用不上多少时间，但节假日一到，快要把桩都挤爆了。
我之前翻了下笔记，估算单个快充桩，充满也就15分钟左右。可这次排队排到49号，充了两个多小时，也不知道他们怎么想：难不成觉得自己拼着排队，能抢到最后的那一份电？而且，排队叫号的现场，还有人打电话给朋友抱怨：我刚到，49号还没到。我觉得，这就像一些餐厅，预约打爆了，结果到点再来，早就没位。
有人质疑：这高速公路上，排队充电到底合理不合理？我觉得要看对象，真要说，车子和充电桩的关系跟买快递一样，供需不平衡。这几年充电桩猛增，给出行提供了便利，但节假日的流量，远远超出预期。尤其是南方一些省份，比如江苏、浙江，去年预计出行新能源汽车大概在72万辆左右，完全是万一值，根本没想过会那么集中。
一段时间内，充电桩满负荷，出行就变成了排队比赛。你普通的家用充电，真正的冲击，还是夜里充、速度慢；高速公路上的快充桩，效率高一波，但问题是，怎么才能保证这些桩不会一直处于忙碌状态？我认为，除了硬件的投入外，智能调度系统也挺关键。比方说，某些高速服务区，开始用APP提前叫号、动态调整，避免所有人赶在同一时间冲刺。
这让我想到另一个问题：为什么不设计像增程车那样的油+电模式？比亚迪DMI、华为的增程技术，就是不错的例子。车辆配个油箱，走到一定续航没了，就是加点油，岂不是省事多了？总觉得，传统技术还能不能升级点？你要我说，何必要非得等在充电桩上排队？回头还得考虑充电祭天的成本，百公里充电成本也就几块钱——实际中，你坐车时间、等待时间都要算进去。
那个汽油车前辈朋友的一句话很扎心：这他们搞什么？啥时候能让充电像烧水一样快？我觉得快充不就是硬桥硬马么，但事实是，快充桩也有极限。再多的桩子，终究不能免于高峰潮汐式的爆发。南京的高速管理部门，试图用模块化充电桩、移动充电车来救场。你想，这就像找办法让临时应急变成常规。
又跑题了。真正让我迷惑的，是这种充电不能随走随充的根本性问题——是不是人们太惯着高速公路上的便利生活了？你看那个司机累得吐槽：我提前出发，到了服务区还得排队，整整耽误了快4小时。有协议的事：要么，车主接受就近充电，要么，就得面对长时间等待这个现实问题。至于有人提建议：把假期免费高速取消，我倒觉得挺讽刺的。你这样容易激发满载而归的期待，反而让问题更严重。
我不是没想过，如果所有车都能像增程车那样，不用专门排队充电，只要有个备用油箱，问题或许就能缓解。甚至，某些车企还在开发无感充电，比如路边的充电机器人，不用人插头，自动吃掉充电需求。你觉得，未来会不会出现自动充电车道那样的概念？我猜还不太敢想象，但不排除技术在推动。
这里突然想到一个细节：我刚才翻了下相册，看到一张朋友在高速公路边，用自带的移动充电宝给车充电的照片，虽然不多见，但确实存在。其实挺有趣的，有点像临时补能站。我不知道，像这种移动充电车，会不会成为未来的常态？而且，随着电池技术不断突破，更大的续航，或许还能减少冲突。
好了，话题有点跑偏了。最核心的问题在这里——我们究竟要怎么样才能让新能源汽车在高速出行中，变得更顺畅？是不是该考虑设计一些多用途的车辆，既能跑高速，也能一家人轻松绕城？再或者，是否该真正让充电变得像加油一样便捷？
你咋觉得，或许未来高速公路上，不会再有人排队等充电，而是车子自己主动找到高速充电站自动补能？这个还得时间验证。
不知道你有没有想过，除了硬件升级外，运营商还能做些什么？动态调配充电资源、合理划分充电时段，这样才能避免潮汐式的拥堵。
反正，我觉得这个充电潮汐，就像是新能源车的成长痛，要想根本解决，还得多方共同努力。车辆、基础设施、算法，甚至乘车人的心态，都得变一变。
真心好奇：如果，某一天，所有高速服务区都能实现秒充，那还会有人排队等待？还是说，未来排队充电的场景，反而变成一种怀旧了？
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