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行到水穷处坐看云起时。”人生如车，总有峰回路转，柳暗花明。小鹏汽车，这个新能源汽车赛道上的“弄潮儿”，近期在高调力挺磷酸铁锂电池的同时，更以其五年来坚守零自燃的安全记录，以及对新国标的超前适应，向行业和消费者掷出了重磅的信心宣言。这不仅仅是一次技术路线的选择，更是对安全、对技术、对未来的深层解读。

XPJacky的这番话，言语之间，透着一股子“我就是我，颜色不一样的烟火”的自信。他说，小鹏99%的新车已经用上了磷酸铁锂，而且，这五年里，这批电池安安稳稳，一个自燃的都没有！这底气从何而来？是他坦言的，小鹏五年里，从电池包的硬件到控制的软件，全部实现全栈自研。这就像自家孩子，自家教导，自然放心。想想看，从电池原材料到最终的控制逻辑，都掌握在自己手里，这种深度整合，可不是简单的“拿来主义”能比的。

他还提到了什么5C超快充大电池，还有小鹏X9专属的AI+5C超快充电池。这可不是普通的“快充”，而是能在短时间内“回血”的黑科技。别忘了，电动车的续航和补能速度，可是消费者最关心的“痛点”。小鹏不仅在技术上追求极致，在安全标准上更是“卷”出了新高度。他们说了，自家所有的车型，不管啥时候出厂的，都得过小鹏自己设的24项严苛测试，甚至还提前达标了那5项新增、修订过的重要新国标。这说明什么？人家不是等着被“赶”着走，而是主动“领跑”，把安全标准拉得更高。

咱们得说说这磷酸铁锂电池。曾经，它因为能量密度不如三元锂，有点“不受待见”。但小鹏，包括比亚迪，这些“玩家”们，却看中了它那“硬核”的安全性和成本优势。小鹏的背后，是亿纬锂能、中创新航、弗迪电池这几家“好伙伴”在给力。特别是亿纬锂能，跟小鹏合作五年多了，装机量都快15万台了， P7+刚出来的时候，那可是亿纬独家供货。还有中创新航，不仅供应三元锂，5C超充的磷酸铁锂也在路上。弗迪电池呢，则在小鹏MONA系列上大显身手。这种“多供应商+自主研发”的模式，让他们既能保证供应，又能整合各家所长，研发出像800V平台下，10分钟充电313km，还兼顾薄型化设计和超强底部抗冲击能力的“宝贝”。你看，车身能更轻巧，座舱空间也能更宽敞，安全性更是国标的4.67倍！这可不是吹出来的。

再往深了看小鹏自己也在“攒大招”。计划五年内，也就是2027年，要实现电池电芯的自研落地。现在，Pack（电池组）已经能自己造了，虽然电芯还在外面买，但这“心腹大患”也在逐步解决。他们说，自己的企业标准比新国标还严，这是有底气的。想想新国标的要求：电芯在20%到80% SOC（荷电状态）之间快充300次后，还得经受外部短路考验，不能起火爆炸。而小鹏的几款电芯呢？人家做了加严测试，在全DOD（放电深度）区间循环800次以上都能过关！这安全裕度，简直是“ overkill ”了，但对消费者来说，谁不爱这样的“ overkill ”呢？

小鹏这次可以算是新能源汽车圈里，继比亚迪之后，第二个敢于“all in”磷酸铁锂的车企。在明年新国标正式实施之前，把自家车型用的电池类型给“掰扯”清楚，这给消费者吃了一颗“定心丸”。而且，他们根据不同车型，选择不同的磷酸铁锂供应商，再加上自己的Pack技术，这“三电”（电池、电机、电控）之路，走得是真不一般。

小鹏现在大声疾呼磷酸铁锂的安全性能远超行业标准，这绝对是抓住了趋势的“牛鼻子”。明年7月新国标落地，到时候对电池安全的要求会更严苛。笔者之前做过一个小小的问卷调查，发现不少朋友对三元锂电池的“信心”确实有点不足，反而对磷酸铁锂“情有独钟”。虽然样本量小，但这也从侧面反映了一种市场情绪。新国标要求挤压后不起火爆炸，还得满足绝缘电子测试，这些都让消费者对电动车的电池安全更加上心。车企们，想在“金九银十”之后还能卖得好，就得像小鹏这样，提前布局，把自己的“家底”亮出来，给消费者吃个“明白丸”。

网友评论：

风吹麦浪 小鹏这是跟比亚迪学上了？不过，磷酸铁锂确实更安全，我家那台车就是磷酸铁锂的，从来没啥焦虑。
“科技宅男”： 5C超快充听着挺玄乎的，10分钟充313km？这要是真的，那续航焦虑一下就解决了啊！不过，磷酸铁锂的冬天续航衰减是不是也得考虑下？
“老司机看车”： 吹得再好，最终还是要看市场检验。不过，人家企业标准比国标严，这态度还是值得点赞的。就怕到时候出了什么事，又说“我们符合国标”就完事了。
“环保先锋”： 支持磷酸铁锂！更环保，成本也低，这样电动车才能更快普及，大家都能开上新能源车。
“细节控”： 那个底部抗冲击性是国标的4.67倍，这个数据太牛了！说明小鹏在看不见的地方也下了功夫，这点确实要佩服。

回复网友：

风吹麦浪您这话说到点子上了！这年头，消费者最看重的就是“安全感”和“踏实感”。小鹏这次跟比亚迪一起，都把宝押在磷酸铁锂上，而且都拿出这么硬核的安全数据，这不就是给咱们老百姓吃了一颗“定心丸”嘛！您家那台磷酸铁锂车用得省心，这就是最好的证明。

科技宅男哈哈你这问题问得真在行！5C超快充10分钟313km，这听着确实让人激动，这已经不是“续航焦虑”，这是“充电自由”了！至于冬天续航衰减，这确实是所有电动车都要面对的挑战。不过，人家小鹏既然敢这么说，说明他们在电池管理系统（BMS）和热管理方面肯定有自己的独门绝技。你可留意下，他们后续会不会在冬季性能上给出更多惊喜。

老司机看车老哥这话也说得在理！市场检验是硬道理，任何技术、任何标准，最终都要落实到用户的实际体验上。小鹏这次强调“企业标准严于国标”，这背后反映的是一种主动求变、自我超越的精神，是好事。咱们也期待，这份“严苛”能转化成实实在在的安全和便利，让咱们开得更放心、更舒心。

环保先锋说得太对了！支持磷酸铁锂，不光是图它安全，更因为它背后蕴含的环保理念和对成本的控制。当更安全、更经济的电池技术能够支撑起电动汽车的普及，那才是真正意义上的绿色出行！咱们的地球，就靠这些“绿色动力”来守护了！

细节控您这观察力，简直了！底部抗冲击性是国标4.67倍，这数据一出来，我瞬间觉得小鹏简直是“细节控”里的“狂魔”！你想啊，咱们开车，谁也不想遇到极端情况，但万一遇上了，车子能多一份保障，那就是多一份安心。这说明，人家不光在“面子”上（比如外观、内饰）下功夫，在“里子”上，在那些看不见的地方，也下了血本，这才是真正有诚意的车企！

当安全成为电动汽车的“必修课”，当技术创新成为“领跑者”的“压舱石”，小鹏用磷酸铁锂的“高歌猛进”，给市场和消费者上了生动一课。那么，在这个日新月异的新能源时代，您更看重电池的哪一点？是那份“零自燃”的安全感，还是那“10分钟313km”的极速补能？对此你怎么看？欢迎评论区留言讨论~

参考信息来源小鹏高管力挺磷酸铁锂，99%新车采用，五年零自燃安全纪录，揭秘背后技术实力》汽车之家、新浪汽车）