你知道吗？最近，汽车行业的召回消息多得让我觉得行业在怕死。短短几天内，几家大牌车企都牵扯到安全隐患，比如软件漏洞啊，零件耐久性或设计问题啊。这个事，其实也挺折腾人的。
举个例子。我刚才翻了下笔记，斯巴鲁中国那边，刚宣布召回48辆进口SOLTERRA（岚鲲）车型。为什么会这么少？因为它只涉及批次在2022年10月底到2023年4月期间生产的，朋友问我：48辆会有人当回事吗？其实也不能全这样看——这些车的数量确实少，但说到底是把一个潜在安全隐患及时扼杀在摇篮里。软件方面的问题——空调控制单元卡住，导致除雾性能变差。这玩意不大，但雨天、雾天一开就很危险，毕竟视线不清晰，谁都不想发生事故。
对比同价位的车，这次漏洞不用说严重度偏低。毕竟，这只是软件升级，花不了几百块钱，用户不用出门，直接远程升级。想起我一个朋友买的某国产车，说这车还挺聪明，OTA远程升级，其实我觉得也忒依赖这点了，毕竟车厂暗地里把车辆变成了一个常在线的终端。
这还得提个细节。大厂一般都会提前告诉经销商，然后发出通知、挂号信，逼着用户去修。你说，车主除了等待，能干点啥？你是不是也遇到过那种留言我等了半个月，都没通知我的事？厂商心里也明白，这状态不可能永远持续下去。尤其是今年疫情后，供应链又出点问题，零配件都得排队补仓。这点和我平时修车差不多，一边是客户催着，一边是零件还在海上漂着。
说到零件，我还记得一朋友以前说：修车就像开超市，零件越少，你修的时间越长。也不全是，至少这次，召回零件多为软件（OTA升级或更换部件），没有硬件大量更换麻烦，成本也低。
别以为软件不会出问题。你知道吗？溢出的场景，很多厂商可能都没想到。比如小米汽车那边，召回说是极端特殊场景识别不足，我大概理解，是在高速路上突然激活L2辅助时，系统没有及时识别危险。你说，普通人用车，就是在高速跟车或者变道，你认真想想，有多少次你会注意到那些潜在的识别失误？不多吧？（这段先按下不表）
但这些问题其实不是纯技术难题。归根结底，就是厂商在研发阶段，疏忽了边界测试。车的软件比手机还要复杂。硬件稳定性的问题，比如电加热器耐久性不足，导致暖风不能正常工作——这玩意，实际上也就是耐久测试没有过关的结果。设计的那些零件，再差也不至于说用几个月就会损坏，但极端情况下，耐久到一定点也会崩掉。
而且，不少召回措施都有些有的放矢。比如某丰田召回是升级旧软件，还有就是换新加热器，这其实就像我们换手机升级固件，从走进门到把软件更新完，短则几小时长则几天。还能想到：这些厂商多久能做到真正的免招人维护，我不敢多想。你会不会觉得：这车质量，真是看人说的？我对此也嗤之以鼻。大厂多是千人千面，，而且，花钱买安全自信，确实是理性选择。
然后，我还在想：这些召回是不是意味着厂商日益重视安全了？还是说，行业在硬着陆？毕竟，去年某品牌就出过大规模失火，这给厂商敲响了警钟。像你我一样，日常用车，遇到了软件升级通知，反而觉得靠谱——起码说明厂商还在关注。有没有可能，未来某天我们会面临永远补丁不到位的尴尬？也未必。
我一直在琢磨一件事。就像在厨房做菜，食材新鲜很关键，但调料配比更关键。车厂在研发里，也一样。软件调试不充分，硬件耐久不够，全部都能变成隐患。假如一辆车的安全性提升成本只需多花一百块，但它的坑就成了事故的导火索，为什么还要错过这个金矿似的优化点？不喜欢走极端，但这行业究竟还是在精细化管理的路上。
你会不会觉得，现在的车，该不该更像智能家居一样，能提前告诉你危险在逼近？
这事还是要靠细节决定成败。毕竟，打个比方，你的车出问题了，说明厂家有点像我们生活中，厨房里不小心搞错了食材。你很难说这是个大毛病——除非吃出个虫子，或者气味不对。
这个行业的零件耐久和软件安全，其实也像日用品的质量一样，看得见摸得着。但很遗憾的是，大多数厂商太喜欢追求速度和成本，忽略了慢工出细活这句话。
有个小问题：你平时用车，最担心什么？我倒觉得，有时候最怕的不是硬件崩掉，而是软件卡死。比如你在高速上，突然失控的界面弹出，提醒你系统故障，这才是真的恐怖。
你觉得未来车的安全会变得更智能还是更少出问题？说不准吧。毕竟，技术再牛，也不如用心做事来得踏实。有的车，发动机用个五六年没什么大毛病，软件升级也很容易，但某些漏洞一出现，却能闹得天翻地覆。
这，或许就是行业的课题吧。想象一下：下一次汽车召回，我们会不会逐渐惯，甚至感到平淡？
（这段留个空白，就像车子的备用油箱，找不到合适的理由填充，但总觉得存在。）
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