最近汽车市场里有个现象挺值得大家聊一聊的，就是奥迪Q7这款车。
按理说，奥迪这个牌子在国内是响当当的，和奔驰、宝马并称“三驾马车”，旗下的Q5L在中型豪华SUV里卖得风生水起。
可是，到了更高级别的中大型SUV市场，它的老大哥奥迪Q7，日子过得却相当憋屈。
数据显示，今年8月份，奥迪Q7在全国只卖出去了851台。
这个数字是什么水平呢？
我们看看它的老对手，宝马X5L一个月卖了4600多台，奔驰GLE也卖了2400多台。
这么一比，Q7的销量连人家的零头都快赶不上了，甚至还被沃尔沃XC90这样的二线豪华品牌给超了过去。
更让人想不通的是，这车为了销量，价格已经一降再降，从原来六十多万的起步价，现在很多地方优惠完，五十多万就能落地。
按说这性价比已经很高了，可为什么就是没人买账呢？
这背后到底是什么原因，让一台曾经的豪华标杆，落到了今天这个地步？
首先，咱们得从最直观的地方说起，就是这车的外观。
中国人买车，尤其是买这个价位的车，样子好不好看，气场足不足，那可是头等大事。
车开出去，不光是个代步工具，更是身份和品味的象征。
问题就出在这，现在的奥迪Q7，在很多人眼里，长得有点“不讨喜”。
特别是中期改款之后，奥迪给它换了一个新的前脸设计。
那个标志性的六边形大嘴格栅，用了一圈很粗的镀铬条给框起来，里面的中网也改成了竖条状。
可能设计师是想让它看起来更精致、更霸气，但实际效果却让很多人觉得特别突兀，甚至有点奇怪。
相比之下，老款Q7那种饱满、敦实，充满力量感的设计，反而更符合大家对一台大型SUV的想象。
现在的样子，总感觉少了一点浑然天成的协调感。
我们再横向对比一下它的竞争对手。
宝马X5自从国产加长变成X5L之后，整个车身线条显得非常舒展，前脸的双肾格栅配上犀利的大灯，运动感和力量感结合得恰到好处，一看就是个不好惹的角色。
奔驰GLE呢，走的是一贯的优雅豪华路线，巨大的三叉星徽标志摆在车头，配合圆润又稳重的车身，那种豪华气派是骨子里的。
这两款车，一个主打运动，一个主打豪华，外观上都把自己的特点展现得淋漓尽致，目标客户一看就知道自己想要什么。
而奥迪Q7，似乎在这两者之间有点摇摆，既想突出科技感，又想保留传统的大气，结果反而显得定位模糊，在气场上就先弱了一头。
另外，它的车身尺寸比例也有些争议。
车长超过了5米，这绝对是个大家伙，但车身高度却只有1米7多一点，从侧面看过去，会感觉车身有点偏扁，不够高大威猛，更像是一台被拉长了的旅行车。
这种视觉上的不协调，也劝退了不少追求传统SUV高大形象的消费者。
当然，如果光说样子不好看就卖不动，那也太片面了。
实际上，你要是深入了解一下奥迪Q7的内在，你会发现这台车的诚意简直是满到要溢出来。
在机械性能这方面，奥迪Q7可以说是同级别里最“实在”的。
当宝马和奔驰为了成本和油耗，纷纷给自家的X5L和GLE换上了适时四驱系统的时候，只有奥迪Q7，坚持全系标配了自家的看家本领——quattro全时四驱。
这两者有什么区别呢？
简单来说，适时四驱就像个“兼职保镖”，平时基本是两轮驱动，只有当车轮打滑时，系统才会介入，把动力分配到另外两个轮子上。
而全时四驱，则是个“全职保镖”，四个轮子随时都有动力，抓地力更强，行驶更稳定，尤其是在雨雪天气或者激烈驾驶的时候，那种稳稳当当的感觉是对手给不了的。
再加上全系匹配的纵置8AT变速箱，这套动力系统无论是换挡的平顺性还是动力响应，都是一流水平，比奥迪自家Q5L、Q6上用的那套要高级得多。
配置方面，奥迪更是毫不吝啬。
别人需要加钱选装的东西，在Q7上很多都是标配。
比如，入门款车型就直接给你配了矩阵式LED大灯和21英寸的超大轮圈，这在宝马X5L和奔驰GLE上，起码得是中高配车型才有的待遇。
车内的三块大屏幕组成的虚拟座舱，即便放到今天，科技感也一点不落伍。
音响、座椅用料这些细节上，奥迪也给得很足，高配车型直接配上了19个喇叭的B&O音响。
最关键的是，它还是一台纯进口车，而它的主要对手宝马X5L已经是国产合资了。
一台硬件素质过硬、配置丰富、血统纯正的进口豪华SUV，优惠后的落地价比国产的对手还要便宜至少五万块钱。
按理说，这样的产品力，这样的性价比，应该是抢着买才对，可现实为什么如此骨感呢？
这就牵扯到最核心的问题了：奥迪Q7虽然给出了满满的诚意，但它可能没完全搞懂现在中国消费者到底想要什么。
最大的一个失误，就出在座椅布局上。
奥迪Q7的主力销售车型都是七座版。
奥迪的想法可能是，我车这么大，多给你两个座位，不是更实用吗？
这个想法放在普通家用车上没错，但放在这个级别的豪华SUV上，就有点想当然了。
能花六七十万买车的家庭，往往家里不止一台车，如果真的有七个人出行的硬性需求，他们大概率会去买一台更舒适的MPV，比如别克GL8或者丰田赛那。
他们买一台大型豪华SUV，更多的是为了享受宽敞舒适的乘坐空间，尤其是第二排。
他们需要的是一个“大五座”，而不是一个“伪七座”。
宝马就特别聪明，它把X5拿到中国生产，第一件事就是加长轴距，把后排空间做得巨大，让坐在后排的人享受到媲美行政级轿车的待遇。
而奥迪Q7为了布置第三排座椅，不得不牺牲了一部分第二排的空间，导致它的第二排乘坐体验在同级别里并不突出。
而那个第三排呢，空间又非常狭小，成年人坐进去基本就是受罪，只能应急或者给小孩子坐。
这就造成了一个非常尴尬的局面：当五座车用，后排不够宽敞；当七座车用，第三排又不好用。
这种“两头不讨好”的设计，让它失去了最核心的竞争力。
最后，还有品牌形象和定价策略的微妙影响。
过去，奥迪头顶“官车”光环，品牌形象非常稳固。
但现在，豪华车的消费群体越来越年轻，他们更看重个性和品牌调性。
奔驰代表着“豪华”，宝马代表着“运动”，这两个标签非常清晰。
而奥迪主打的“科技”，虽然也很厉害，但在感性层面的吸引力上，似乎总是比前两者差了那么一点点。
再加上Q7这种大幅度的降价促销，虽然让价格变得亲民，但也在无形中拉低了它作为一款旗舰车型的“身价”和保值率。
对于很多豪华车买家来说，买车不光是买产品，也是买一种身份认同感。
一个不断打折的产品，会让人觉得它“不高级”了。
所以，综合来看，奥迪Q7的困境，并非是车本身不好，而是在外观设计、空间布局和品牌定位上，没有精准地踩到当下中国消费者的需求点上，最终导致了这样一款硬件实力出众的车型，在市场上叫好不叫座。
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