近日，有媒体报道称：“奔驰计划调整国内经销商规模，目标是削减百家以上，其中大部分会在2025年内完成。”这意味着，奔驰自2012年以来在华连续13年的渠道扩张期正式终结。
对于这一消息，有媒体向奔驰客户服务中心了解情况。客服表示，暂时还没有掌握相关信息。
事实上，早在2025年1月，就曾有奔驰经销商批量退网的消息传出。彼时，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱迅速回应称，奔驰经销商网络非常稳定，并没有大规模退网。奔驰将与经销商基于提升运营效率的业务共识，战略性地主动优化网络布局，在不影响为客户提供便捷专业服务的前提下，精简低效能网点。
低效能网点的精简，让奔驰配套的支持体系也有了人员缩减的空间。今年2月26日，奔驰中国区完成了第一轮裁员，裁员比例约为15%，其中销售体系成了本次裁员涉及的重灾区。
自2012年起，奔驰经历了在华发展的“黄金十年”。在此期间，奔驰着手搭建了其在中国的庞大体系。数据显示：2012年，奔驰在华门店不足50家，但次年便新增了75家。最近两年，奔驰在华的门店数量更是已经突破700家。
也就是在这前后，奔驰在华销量达到巅峰，2023年全年销量超过76.5万辆。然而，到了2024年，中国车市竞争加剧，奔驰一面需要维持大幅度的市场促销，一面不得不接受销量下滑，最终年销量降至71.4万辆。2025年一季度，奔驰在华累计销量15.28万辆，同比继续下滑约10%。
销量的下滑直接拉低了奔驰的业绩。2025年第一季度，奔驰全球营收332亿欧元，同比下滑了7%；全球净利润17.3亿欧元，同比大幅下滑43%，近乎腰斩。同样的，奔驰在华的合作伙伴——北京汽车今年一季度财报数据也出现了下滑。数据显示：北京汽车营业总收入424.44亿元，同比减少8.77%；归母净利润9.29亿元，同比减少10.2%。
2024年，曾有媒体爆料，长沙最大的奔驰4S店已经退网，多地的奔驰4S店更是由问界等造车新势力接管。
最近几年，随着越来越多搭载智能化的新兴豪华电车走入公众视野，传统豪华BBA的受众开始转向国产豪华品牌。以理想、问界等为首的高端豪华车企体量不断壮大，产品阵容和质量都在不断加强。
有媒体曾透露，奔驰董事会主席康林松等一众高管，每一年都会到中国展开竞品调研。显而易见，中国自主品牌的成长速度，让奔驰意识到，中国汽车工业，在部分领域已经取得了更好的成绩。奔驰必须在电动化，尤其是智能化上快速补课。
今年4月22日，奔驰在品牌科技日上亮相了基于MMA平台打造的全新纯电长轴距CLA。据悉，新车将搭载支持车位到车位功能的L2+级高阶智能驾驶、支持智能语音的全新操作系统MB.OS，预计今年下半年上市。另外，VISION V的量产车和国产版GLE有望在明年投产。
不仅如此，奔驰还与国内头部智驾供应商Momenta合作，旨在满足中国消费者对于车辆智能化的需求。
站在车市当前这种态势之下，奔驰削减经销商的做法也在合理之中。而这，也可以看作是奔驰加快转型的信号之一。
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