吉利星越L的变速箱，最近成了不少人茶余饭后的谈资。
原因很简单，这台代号7DCT380的7速湿式双离合变速箱，不仅扛住了市场检验，还悄悄打进了沃尔沃的供应链。
这事儿要是放在十年前，估计连吉利自己都不敢想。
这台变速箱的数据确实漂亮：最大承受扭矩380牛米，传动效率97%，换挡速度0.2秒。
数字看着枯燥，但开过的人都知道，这些参数落实到实际驾驶中，就是动力随叫随到，换挡干净利索。
星越L今年上半年月均销量1.8万辆，累计销量突破47.7万辆，要说没有这台变速箱的功劳，那真是睁眼说瞎话。
吉利玩双离合不是一天两天了。
从最早被人诟病的干式双离合，到现在这台7DCT380，算是把学费交够了。
现在这台变速箱不仅用在自家车型上，连领克、沃尔沃都在用，累计装车量超过120万台。
这个数字放在自主品牌里，绝对算得上是个里程碑。
说到具体车型，星越L自然是最出名的。
但吉利其他车型也没闲着，星瑞全系2.0T、博越L的两驱版、缤越L的1.5T，清一色用的都是这台变速箱。
特别是星瑞，上市四年卖了60多万台，和星越L一起把7DCT380的市场份额给撑起来了。
领克那边玩得更高级，给7DCT380做了个升级版，叫7DCT EVO。
主要优化了低速平顺性和燃油经济性，装在领克03的1.5T和2.0T车型上。
领克05、06这些车也没落下，都用上了同款技术。
要说吉利这套打法，分明就是农村包围城市，先拿自家品牌试水，成熟了再往高端品牌上装。
最让人意外的是沃尔沃。
去年改款的S60，T3和T4版本居然换装了吉利的7速湿式双离合。
虽然沃尔沃没明说，但明眼人都看得出来，这就是吉利7DCT330的变种，最大扭矩330牛米，专门适配沃尔沃那台2.0T低功率发动机。
要知道沃尔沃向来以安全著称，对零部件的审核标准堪称苛刻。
能通过沃尔沃的认证，说明吉利这套双离合确实有两把刷子。
坊间对双离合变速箱的争议一直没停过。
早些年大众的DSG闹出过不少风波，搞得消费者谈双离合色变。
但湿式双离合和干式完全是两码事，前者有油液冷却，可靠性高得多。
吉利这台7DCT380从2019年量产到现在，市场反馈一直不错，故障率控制在很低的水平。
用车主的话说，就是"该升档的时候绝不拖沓，该降档的时候绝不含糊"。
技术层面，这台变速箱有几个亮点。首先是采用了电子泵和机械泵双油泵设计，解决了低速工况下的润滑问题。其次是换挡逻辑经过特别调校，在舒适模式和运动模式之间找到了不错的平衡点。最关键是离合器片材料用了特殊配方，耐磨性比同类产品高出30%。
当然，再好的机器也难免有小毛病。有车主反映，在长时间拥堵路段，变速箱偶尔会出现轻微顿挫。不过这种情况在所有双离合变速箱上都会出现，算不上什么致命缺陷。相比之下，这台变速箱的优点显然更突出：传动效率高、换挡快、能承受大扭矩，最关键的是制造成本比AT变速箱低不少。
成本优势直接反映在车价上。星越L的起售价才13万多，这个价位要是用AT变速箱，要么性能缩水，要么配置寒酸。吉利这步棋下得妙，既保证了产品竞争力，又守住了利润空间。难怪连沃尔沃都动心了，毕竟谁会和钱过不去呢？
从市场表现来看，消费者对这台变速箱的接受度越来越高。星越L的销量就是最好的证明，每个月小两万的销量，放在竞争白热化的紧凑型SUV市场，绝对算得上是个狠角色。更不用说还有星瑞、博越L这些兄弟车型在助攻。
有人说吉利这是运气好，赶上了国产车崛起的好时候。要我说，运气从来都是实力的附属品。没有前些年在双离合技术上的持续投入，没有对市场反馈的快速响应，光靠运气哪能走到今天？看看那些倒在半路上的自主品牌，哪个不是眼高手低的主？
现在吉利这套双离合技术，已经形成了完整的产品矩阵。从普通家用车到性能车，从自主品牌到豪华品牌，通吃。特别是打进沃尔沃供应链这件事，等于拿到了进军国际市场的通行证。要知道汽车零部件行业向来讲究资历，没有真本事，光靠关系根本玩不转。
说到这里，可能有人要问：既然这么好，为什么其他车企不跟进？其实大家都在跟，只是步子没吉利迈得这么大。长安、长城都在研发自己的双离合，但像吉利这样形成规模效应的，还真不多见。这就像下围棋，布局阶段看着都差不多，中盘过后才能看出高低。
汽车行业有句老话：得变速箱者得天下。吉利这套双离合虽然比不上那些天价超跑的黑科技，但在平民车市场，确实找到了性能和成本的黄金分割点。从星越L的车主反馈来看，大多数人开个三五年，变速箱基本没出过什么问题。这种可靠性，放在十年前简直不敢想。
说到底，汽车终究是个实用品。参数再漂亮，技术再先进，最后都得用实际表现说话。吉利这台7DCT380，算是给自主品牌的双离合技术正了名。
好变速箱，自己会说话。
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