不久前，极氪001凭借免费升级芯片的策略，成功扭转了市场口碑。车机运行流畅、反应迅速，为行业树立了一个难以复制的标杆。尽管赞誉如潮，但人们似乎过于简化了背后的原因，将一切归功于高通8155芯片。然而，从卡顿到流畅的转变，真的只是将车机芯片从820A替换为8155这么简单吗？从CPU和GPU的角度来看，性能提升确实显著。
相比上一代820A，高通8155的CPU算力提升了177%，GPU算力提升了94%，这是车机系统性能飞跃的关键。但值得注意的是，820A和8155仅仅是高通数字座舱平台的内部代号，智能座舱的核心芯片被称为SoC，它集成了CPU、GPU以及内存、闪存等一系列关键组件。
换芯片并非单纯的芯片替换，而是整个主机系统的更新。因为芯片都是与主板集成在一起，无法单独更换。这一点在我们之前的文章中已有详细解释。车机与电脑主机类似，都是集成在一个盒子里，但车机的核心硬件如CPU、GPU和闪存等都无法单独升级。
如果电脑运行缓慢，单纯更换CPU或显卡可能无法解决问题，但更换为SSD固态硬盘却能带来显著的性能提升。这类似于送餐员（CPU）从饭店（硬盘）取餐的情景：即使送餐员速度再快，如果饭店出餐慢，最终拿到餐的时间也会受影响。同样地，车机换芯也并非仅更换CPU或GPU，闪存芯片的更换同样重要，只不过现在闪存已经取代了传统的硬盘。
闪存芯片常用于手机、U盘等设备，具有体积小、速度快等优点，因此也被广泛应用于汽车车机中。不过，与手机使用的消费级芯片不同，汽车使用的是车规级芯片。根据传输协议标准的不同，闪存可分为eMMC和UFS两种类型，其中UFS协议具有更高的传输速度。
通过对比可以看出，即使是UFS2.0的速度也远超最新的eMMC5.1标准。随着技术的不断进步，eMMC标准已逐渐被淘汰，而UFS标准则成为主流。例如，在旗舰手机中，UFS闪存芯片已广泛应用于APP安装、游戏加载等场景，显著提升了用户体验。然而，与手机相比，车用闪存芯片的发展仍相对落后，普遍采用eMMC闪存芯片。
近期上市的理想L9智能座舱系统就采用了UFS闪存芯片，尽管不是最新的UFS3.1标准，而是UFS2.1。尽管UFS芯片性能卓越，但其应用也受到车机方案的限制。
以高通平台为例，820A芯片最高支持UFS2.0标准，而8155芯片则支持更高级的UFS3.0标准。理想L9选择8155芯片却未采用UFS3.0，很可能是出于成本考虑。在车机芯片的宣传中，车企往往强调座舱SoC芯片，而较少提及闪存芯片，这可能是因为闪存芯片所采用的技术相对落后于行业最新技术。
UFS芯片从UFS1.0发展到如今的UFS4.0，性能得到了显著提升。以三星的UFS4.0芯片为例，其读取和写入速度分别是上一代UFS3.1的两倍。尽管UFS4.0尚未商用，但UFS3.1已在手机上广泛应用，并成为重要的卖点。预计UFS4.0将在今年年底开始应用于手机中。相比之下，车机闪存芯片在技术上落后于手机2-3代，这或许是车企在宣传中较少提及的原因之一。
车企在选择“落后”的芯片时，除了考虑成本因素外，还需要考虑芯片的可靠性和稳定性。车规级芯片相比消费电子设备上的芯片有着更高的要求，需要在极端温度下正常工作，并能承受长时间的振动。此外，芯片从发布到装车需要经过严格的测试和验证过程，以确保其性能达标。
特斯拉曾因eMMC寿命问题导致屏幕死机、黑屏等问题，并进行了召回更换。这一事件凸显了车用芯片可靠性的重要性。随着智能座舱和高阶智能驾驶技术的不断发展，未来车规级闪存芯片必将朝着更大容量、更快速度的方向发展，以适应不断增长的数据处理需求。然而，与手机相比，车用芯片的应用速度仍将相对缓慢。
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