一种新型的旅行摩托车正悄然崛起。长期以来，运动型旅行摩托车一直占据着旅行市场的主导地位，而随着探险摩托车的兴起，大排量探险旅行摩托车逐渐占据了主导地位。慢慢地，消费者的喜好也发生了变化，如今，人们对某种混合动力摩托车的需求日益明显。
我们可以把这种趋势归咎于杜卡迪。最初的Multistrada 1000DS并非一款探险摩托车，而是一款高大的运动旅行摩托车。其他品牌都清楚地意识到，人们对这类跨界摩托车的需求，于是每个制造商都推出了相应的产品。铃木花了一段时间才推出一款这样的摩托车，而当它推出时，却没有人真正关注它。
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铃木GSX-S1000GX+是日本最被低估的旅行车
建议零售价：18,599 美元
不难理解为什么这款摩托车一直被低估。我们对铃木的期望只有一个，那就是物超所值。所以看到这么高的价格，买家自然会三思而后行，但实际上，它还是那款以物超所值为导向的产品，只是瞄准了高端市场。而它的直接竞争对手在技术上价格更高。
最直接的日系替代车型是川崎 Versys 1100 SE LT。它除了旅行摩托车之外，并没有其他任何定位，但其直立式人体工学设计无疑更符合其他跨界车的定位，并且还配备了电子悬架等高端配置。雅马哈推出了 Tracer 9（老款 Tracer 9 GT+ 是更直接的竞争对手），本田则推出了 NT1100，但这两款摩托车都属于不同的级别，动力和功能都略逊一筹。
杜卡迪的Multistrada V4 Pikes Peak动力强劲，但配置相对有限。添加杜卡迪产品目录中的任何配置都将花费不菲，但仍然值得考虑。宝马的S 1000 XR动力与杜卡迪相当，但基础价格略低于铃木。宝马的配置选项琳琅满目，令人眼花缭乱。选择任何“套装”也需要花费不菲，但如果不选择，您就不得不放弃铃木的一些配置。
竞争对手
川崎 Versys 1100 SE LT
杜卡迪 Multistrada V4
宝马 S 1000 XR
GSX-S1000GX+ 配备超级摩托车发动机
功率：150马力
它或许是一台超级摩托车发动机，但它也是一款老款超级摩托车发动机，经过重新调校，以提供更佳的中段性能。这款直列四缸发动机最初应用于 K5（2005 年款）Gixxer，因此其基本架构已有二十年历史，但这未必是坏事。它已成为铃木的主力发动机，目前在多款不同的摩托车上服役。
多年来，它也经历了一系列更新，能够通过现代排放限制简直是个小奇迹。不过，与大多数直列四缸摩托车一样，它的燃油效率并非最高。如果您正在寻找一款像它或任何竞争对手一样的运动型旅行摩托车，那么您必须接受这一点。近年来最大的变化是增加了线控油门，这使得一系列其他电子功能得以添加。
发动机规格
GSX-S1000GX+是一款功能丰富的摩托车
半主动电子悬架带来一系列舒适功能
铃木为这款车型倾尽全力。几乎所有现代摩托车的功能在GSX-S1000GX+上都能找到。就实际的物理特性而言，它拥有出色的防风性能、宽敞的行李箱，当然还有高规格的半主动电子悬架。悬架会根据不断变化的路况自动调节，并在自动模式下持续调整阻尼和后轮预紧力，以优化舒适性和抓地力。您还可以选择一系列不同的设置，从运动型硬设置到更注重舒适的超软设置。
除了炫酷的悬架系统外，IMU 还支持转弯 ABS和牵引力控制。前面提到的线控油门可以切换骑行模式、巡航控制和快速换挡。当然，你还会获得一个 6.5 英寸的大型 TFT 仪表盘，并支持智能手机连接，方便你调整所有这些设置。据我们统计，唯一缺少的是加热握把，如果你生活在气候较温暖的地方，加热握把可能没什么意义，但对于一些人来说，加热握把是必不可少的。一些新款摩托车正在配备雷达技术，但从很多方面来看，这只是一项非常昂贵的功能，大多数人并不特别需要。
毋庸置疑，这是一款高端摩托车，价格自然也不菲。可惜的是，似乎并没有多少人愿意接受铃木能够制造高端摩托车的事实。这在很多方面都是自作自受。铃木一直以来都推出价格比竞争对手低数千美元的摩托车。传统上，铃木是一个不惧在某些方面削减成本的品牌，尤其是在涂装质量方面。然而，现代铃木的涂装普遍精良，尽管平台本身有些老化，但仍然物超所值。至少，它值得一试。
特征
半主动电子悬架
行李
可调节挡风玻璃
线控油门
巡航控制
快速换档器
惯性测量单元
转弯ABS
牵引力控制
TFT仪表盘
底盘、悬架和重量规格
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