6月6日，深圳坪山比亚迪总部，一场挤爆会场的股东大会揭开了比亚迪转型高端化的背水一战。 董事长王传福面对股东力挺数度哽咽：“比亚迪是我的生命，高端化是必须打赢的硬仗！ ”这句话背后，是比亚迪从“销量冠军”向“利润王者”突围的野心与压力。
一、高端化：三大品牌冲锋，海外成突破口
比亚迪的高端化布局已形成三路纵队：腾势（30万-50万元级）、方程豹（对标BBA）、仰望（百万级以上）。 2025年5月最新数据显示：
腾势品牌销量1.5万辆，同比增长29%，其中旗舰MPV腾势D9单月贡献9935辆，累计销量突破20万辆；
方程豹品牌销量1.3万辆，同比增长418%，豹5与钛3两款车型月销均破5000辆；
仰望品牌首款车型U8当月交付139辆，定位百万级市场的U7、U9仍在爬坡期。
关键策略：海外市场成为高端化加速器。
王传福透露，比亚迪将率先在欧洲上市腾势车型，“海外某些区域的高端化比国内更快，比如东南亚、澳大利亚”。 2024年比亚迪海外销量达41.7万辆，同比增长71.9%，其中欧洲市场增长187%。
二、技术牌：安全是智能化第一铁律
面对股东对智能驾驶的追问，王传福的回应斩钉截铁：“安全是智驾的底线，宁可牺牲能量密度也要保安全。 ”这一立场直接反映在技术路径上：
“易四方”四电机驱动平台（仰望U8搭载）实现四轮独立控制，暴雨淹路仍可浮水脱困；
云辇-Z智能车身控制系统响应速度达10毫秒，比传统燃油车快100倍；
天神之眼智驾系统采用“激光雷达+视觉融合”方案，但明确限制激进场景功能。
“自动泊车这类低速场景，机器比人类更可靠。 但高速智驾必须稳扎稳打。 ”王传福强调。
三、反内卷：不打价格战，靠供应链“淘汰赛”
针对近期行业价格战，比亚迪董秘李黔直言：“我们玩得起，但选择不打价格战。 ”支撑这一底气的是一套严苛的供应链管理：
供应商数量减少30%，单家采购量翻倍，倒逼技术迭代与降本能力；
应付账款超2500亿元，但账期低于行业平均水平（200天以上）；
研发日均烧钱1亿，上半年投入201.77亿元，全行业第一。
四、工程师文化与股东信任危机
一位股东现场批评比亚迪“缺乏用户情感链接”，王传福当场认账：“我们擅长ToB技术，但营销是短板。 ”这场对话暴露了比亚迪的深层矛盾：
技术狂人基因：10万工程师团队专注硬科技，2023年推出“易四方”“云辇”等八大核心技术；
品牌溢价短板：80%销量来自20万元以下车型，高端品牌占比不足5%；
情绪价值缺位：车主社群运营薄弱，对比新势力粉丝经济差距明显。
王传福的哽咽回应，恰是这种撕裂感的投射：“所有业务都在这家企业里，我们只做长期主义。 ”
五、出海：高端化的“第二战场”
海外市场正成为比亚迪破解高端困局的跳板：
价格体系稳固：海外车型均价较国内高30%，且终端折扣率低于5%；
高端车型先行：腾势D9在东南亚对标丰田埃尔法，售价上浮40%；
产能本地化加速：泰国工厂投产，欧洲匈牙利基地年内落地。
“上月海外销量约9万辆，今年数据会逐月攀升。 ”王传福的自信源于海外注册量数据的支撑。
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