三电机混动+70度6C超快充，极氪9X实车细节曝光震撼全场

崩盘还是革命？三电机混动+70度6C超快充，极氪9X实车细节曝光震撼全场

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我还记得，半个月前技术群里爆出一张模糊照片，说极氪9X这车真要上三电机混动了。

有人直接在群里吵开了。

’三电机混动’这东西，十年前想都不敢想。因为贵，复杂，还不靠谱。

可极氪偏偏玩得大，首发就来了70度6C混动电池和兆瓦级总功率。好家伙，听起来像工业级装备。

先给大家说最有共鸣的点。

身边有朋友，全家五口要舒服出行，又不想被‘电量焦虑’烦死，SUV要大、得安静、还得省心。

可选的车真不多。

极氪9X这次直接上了5239毫米的超大车身、轴距3169毫米，就是冲着‘家用旗舰’去的。

内部还安排了三排独立天窗。

别笑，我真见过有娃家庭因为二排没有天窗，路上一言不合就闹分家的。

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市面上混动，常见的还是两套电机、纯电续航不痛不痒那种。

极氪9X直接给三台电机、还自带70度6C混动电池。

说人话就是，动力和能耗两手抓。

账面上综合功率破1000千瓦，百公里加速只要3.1秒。这加速，电动车都得抬头看看。

更牛的是续航。

纯电能跑380公里，综合能拉到1000公里以上。好像一直拧着劲儿怼对手里程焦虑。

我查了下，还是真的有6C超快充。900V高压架构，9分钟从20%到80%。打个比方，你买个肉夹馍的功夫，电又补上了。

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配置层面，极氪这波就是砸钱玩命堆。

首发搭载浩瀚超级电混系统，整车智能化拉满。激光雷达直接给五个。别的车还在玩毫米波，它家上来的雷达数量比我手机摄像头还多。

再有隐藏式ABCD柱，’C’形镀铬饰条，22英寸镜面锻造轮毂，整车看着就贵气。

说真的，设计师这次就是想把悬浮车顶和高亮直瀑式格栅全都安排进去。公司小伙伴第一眼看到实车图，直呼：终于有国产车敢正面刚豪华SUV了。

尾部亮点也多。环形灯带包裹着ZEEKR标识，两侧极氪和9X标啥都明明白白。

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老实讲，这种级别的配置，搁以前只有进口高端SUV才配的上。国产车能做到这程度，并不多见。

但网上吐槽声也不少。有人觉得，这套‘三电机+6C电池+激光雷达’，又新又贵，怕将来坏了难修。

这里我必须站出来说句公道话。

大部分电驱和快充技术，早几年已经有工程样车验证。不然也不能过GB 9743-2024这种车用电池相关的安全检测。

关键是，极氪9X用的那套浩瀚H9智驾系统，也不是一拍脑袋的新东西。之前自家高端车型都在用。

真要说容易坏，发动机还更娇贵。三电机系统其实结构反而更纯粹。

我就亲眼见过一辆BBA旗舰混动车，十万公里换电池花了大几万。极氪这一类产品，主打长保、低维护。

其实，包括三元锂电池在内的零件，极氪不少还是整包换新，一步到位。

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当然，这么一台‘旗舰大件’，适合什么样的人？

我觉着，家里经常长途、高速，一年跑个两三万公里的，再加上对空间和智能化需求高的，才有必要考虑。

要是就是偶尔市区用，或者对混动没有刚需，倒不用强求。

我开过够多车，心里其实更偏向那种‘越做越省心’路线。极氪9X虽然看着炸裂，但能不能成为爆款，还得等市场验证。

不过它把6C混动电池、三电机、900V高压一次堆上，多少算给国产SUV立了个新标杆。

就像老话说的，’能不能火’我说了不算，’是不是猛料’我一试就明白。

你呢，你觉得这样的混动旗舰，到底是噱头还是真革命？