五菱最近传出要造混动三轮车，这事在网上聊得挺火。
据说这车不光是油电混动，续航还能有680公里，最快能开到时速80公里。
这个数据听着有点厉害，好多小轿车的续航也就这样了。
但这事儿放在五菱身上，又觉得很正常，它总是不按常理出牌，专门干些你想不到的事。
我看到这消息，第一个念头就是，五菱真懂市场。
他们总能找到那些大车厂看不上，但老百姓又确实需要的地方。
从宏光MINI那会儿开始，就证明了他们对小地方的市场有多了解。
现在把主意打到三轮车上，这个路子走得通。
这台混动三轮车，说是用一个12千瓦的电机，配一个200cc的发动机。
这个搭配挺聪明的。
电机的优点是起步快，一踩就有劲，这对于经常要拉货、上坡的三轮车来说，太合适了。
开过烧油三轮车的人都知道，装满了货想走，或者爬个坡，发动机吼得震天响，车子就是不动弹，急死人。
换成混动，电机先使劲，开起来又顺又猛，感觉肯定好多了。
680公里的续航，对那些开三轮车送货、做买卖的人来说，吸引力太大了。
这就等于说可以少去好多趟加油站。
特别是在乡下，加油站隔得远，能跑得远就是方便，就是能多干活。
时间省了，油钱可能也因为有电的帮助省了不少，怎么算都是划算的。
当然，技术再好，最后还得看卖多少钱。
网上猜的是3万到5万块。
这个价钱，要是跟几千块的普通烧油三轮车比，那肯定是贵了一大截。
但要是把它当成一个干活挣钱的工具，一个升级换代的产品，这个价又好像说得过去。
毕竟多了一套混动系统，成本在那儿摆着呢。
这就很有意思了。
五菱前不久才出了个星光PHEV，那可是一台正经的轿车，最低才卖7.68万。
这么一比，一台三轮车要卖到3万多，好像又有点贵了。
但这就是五菱的本事，它在不同的车上，都能把成本算得清清楚楚，把市场分得明明白白。
轿车和三轮车的用户根本不是一拨人，用法也不一样，不能简单地比价格。
不过，也有人担心，三轮车用上这么“高级”的混动系统，会不会不耐用。
三轮车干的都是糙活，天天拉着重东西在烂路上跑是家常便饭。
这套系统结不结实，以后修起来贵不贵，这些才是用户最关心的。
要是修一下的钱，都够买半台普通三轮车了，那估计就没人敢买了。
我相信五菱肯定想过这些问题。
他们在中国市场干了这么多年，老百姓需要什么、怕什么，他们心里门儿清。
如果这车真要造出来卖，那在耐用和维修这方面，肯定会有靠谱的办法。
不然，砸的可是自己“皮实耐用”的老招牌。
换个角度想，五菱这个动作，可能是想给整个三轮车行业做个榜样。
现在市面上的三轮车，烧油的和纯电的，都有自己的大问题。
烧油的吵死人，还冒黑烟，不环保；纯电的跑不远，充电又慢，对靠它吃饭的人来说，时间就是钱，等不起。
混动技术正好能解决这些问题，既能跑得远，又比纯烧油的省钱、环保，开起来也舒服。
如果五菱真的把这条路走通了，卖得也不错，那别的厂家肯定会马上学。
到时候，整个三轮车市场可能就要大变天了，不再是比谁更便宜，而是比谁的技术更好、质量更硬。
这事说大了，也是咱们国家产业升级的一个小例子。
别看不起一台三轮车，它后面可是连着乡镇的物流、小商贩的生意和无数普通人的饭碗。
把好技术用到这些最基本的生产工具上，不光是提高了干活的效率，也是对这些劳动者的一种尊重。
当然了，现在这些都还是网上传的，官方还没正式说话。
但是这个话题能让大家讨论得这么起劲，就说明市场是很期待的。
大伙儿对五菱这个牌子有种特别的信任，觉得它能造出又好用又便宜的东西。
至于最后到底卖多少钱合适，这还真不好说。
要是能把价格压到2万多，我估计能卖疯。
但加上混动系统，这个价格可能有点难。
要是真卖到4、5万，那买它的可能就不是普通的农民和商贩了，而是一些对工具有更高要求的特定用户了。
不管最后怎么样，五菱敢想敢干的这个劲头，是值得佩服的。
它总能用自己的办法，在一个看似不起眼的地方搞出点大动静，让整个市场都变得有意思起来。
全部评论 （0）