如今，自动化浪潮正席卷巡航车市场。在工信部第398批新车目录里，一共5款巡航车，其中4款都搭载了自动挡，这一现象充分表明，巡航车的“自动化时代”已然全面爆发。
想当初，市场上自动挡巡航车寥寥无几，像无极、赛科龙推出的自动挡车型只是零星出现。可如今，多款自动挡巡航车扎堆上市，这无疑标志着巡航车技术普及的临界点已经到来。
在巡航车自动化进程中，AMT和CVT这两种技术路线备受瞩目。
AMT，也就是电控机械自动变速箱，它的传动效率颇高，能达到83%，而且很适合中大排量车型，还支持手动模式，比如春风CF40015就是个典型例子。
不过，AMT也有自己的痛点，换挡时容易出现顿挫感，成本也比较高。像奔达BD25016D，因为采用AMT，整备质量增加了29kg，这也暴露了其结构存在冗余的问题。
再来看看CVT，也就是无级变速。它操作起来十分平顺，结构也简单，特别适合小排量车型。比如宗申ZS12518，用了CVT后功率提升到了8.2kW。
但CVT也有局限，传动效率只有70%，扭矩承载能力较弱，很难适配400cc以上的车型。从技术选择上，我们也能看出各厂商的策略。春风和香帅选择AMT技术，目的是强化性能；而宗申用CVT，主要是想主打入门市场。
在第398批新车目录中，几款自动挡新车各有亮点。春风CF40015作为首款自动挡跨骑，排量达到449.5ml，功率有30kW，关键是增重仅4kg，在AMT轻量化方面实现了突破，预售价2.3万。宗申ZS12518是CVT入门车型，功率提升了41%，从5.8kW提升到8.2kW，车重仅119kg，走的是轻量化路线，主要瞄准女性及新手市场。
香帅XS4002是基于YES418改装的AMT版，385ml动力，极速能达到155km/h，而且零增重，不过这也引发了一些质疑，其结构优化效果还有待验证。奔达BD25016D算是AMT的试验田，但整备质量暴增29kg，从177kg涨到206kg，明显是牺牲了轻量化来适配自动挡。当然，也有坚守手动挡的车型，比如钱江QJ25012C，它是闪250V的改款，整备质量164kg，价格只要12999元，靠低价主打性价比，满足刚性需求。
这些新车的出现，对市场的影响可不小。价格体系被重构，自动挡车型价格下探到1.1万（宗申）2.3万（春风），这就挤压了手动挡车型的生存空间，像钱江就降价到1.3万。从用户画像来看，分化也很明显。
新手和通勤族更倾向于CVT车型，因为操作简单，宗申ZS12518就是个很好的例子。性能玩家则更青睐AMT车型，虽然有顿挫感，但能保留操控感，春风和香帅的车型就符合他们的需求。而情怀党对奔达自动挡增重这事吐槽不断，这也暴露了其技术不成熟的风险。
巡航车行业有几大趋势。在技术路线上，AMT轻量化（如春风的努力）和CVT大排量适配（一些实验性项目正在开展）会成为研发重点。价格战也会愈发白热化，2万级市场已经竞争激烈，力帆V400、
贝纳利402等都加入了混战，自动挡成本有望下探到1.5万区间。个性化定制也开始兴起，厂商借助自动挡平台推出改装套件，比如香帅保留档杆设计，有点复制印第安侦察兵的模式。
短期内，AMT的顿挫问题、CVT的故障率（如奔达车型暴露的问题），依然是影响用户体验的短板。
但从长期来看，技术的不断迭代，会推动巡航车朝着“踏板化操作+跨骑性能”融合的方向发展，这必将重塑整个行业的标准。自动化不是巡航车发展的终点，而只是一个全新的起点。
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