乐道L90这车，还没揭开面纱呢，就因为这“前备舱”闹得沸沸扬扬。240升的肚量，愣说是能吞下30寸的拉杆箱，轻点两下就弹开，听着是不是有点赛博朋克？可咂摸咂摸，这到底是搔着了痒处，还是车企在内卷的道路上又蹬了一脚油门？
如今这新能源车，恨不得把车内那点空间捯饬个底儿朝天。后备箱要海量，座椅要人体工学，最好还能变身移动练歌房。前备舱这玩意儿，其实也算不上什么压箱底的绝活，不少车也都有，但乐道这次硬是要强调“智能电动”，还搞了个“乐叩”开启，仪式感直接溢出屏幕。
现在就想问一句，真有人会三不五时地用到这前备舱吗？别忙着一口咬定。想想那些周末就爱往山里钻，搞个野营啥的，或是家里俩娃的主儿，后备箱早就被塞得满满登登，恨不得把车顶也给掀了。这时候，前备舱就能匀和匀和，塞点不那么常用，但又不能不带的家当，比如急救包、雨具、洗车家什啥的。
可话又说回来，这区区240升的空间，真值当这么多宣发费用吗？要知道，多个电动伺服机构，成本自然就上去了，车价肯定也得跟着“蹬鼻子上脸”。而且，前备舱这地界儿，离发动机舱（或者电机舱）贼近，安全性也是个隐患。万一撞上了，里面的物件会不会变成二次伤害的“帮凶”？
有人嗤之以鼻，说这是“伪需求”，纯粹是车企为了另辟蹊径，搞出的噱头。毕竟，大伙儿买车，还是更在意续航、安全、价格这些硬通货。前备舱这种“锦上添花”的玩意儿，估计很难撬动消费者的钱包。
当然也有人持不同论调，觉得这是车企对用户诉求的精准把脉。随着日子越过越滋润，人们对汽车的期许也水涨船高，不仅仅是代步工具，更是生活方式的延伸。前备舱的横空出世，没准就能满足一部分人对精致生活的憧憬。
更有意思的是，乐道L90背后站着的蔚来，这次是用自家340kW的单电机，或者100+340kW的双电机来开动这台“巨无霸”。这电机技术，也算是蔚来多年摸爬滚打攒下来的家底儿。你看，一个前备舱，牵一发而动全身，背后是整个汽车产业链的角逐。
往深了说，这折射出中国汽车市场竞争的白热化。车企们不再拘泥于简单的价格战，而是开始在犄角旮旯里下功夫，试图通过差异化来博得消费者的青睐。但这股“卷”劲儿，是不是有点南辕北辙了？
当我们把注意力从“能放下30寸行李箱”的广告词上挪开，或许会发现，真正左右一辆车身价的，还是那些老生常谈的、核心的参数。就像盖楼，地基没夯实，再富丽堂皇的装潢也只是海市蜃楼。
乐道L90的前备舱，好比一面棱镜，映照出中国汽车市场的浮光掠影：一方面是敢为人先的魄力，另一方面，也暴露了过度营销的弊端。
所以，当你在车展上邂逅这个“智能电动前备舱”的时候，不妨扪心自问：这真的是我心之所向吗？还是我不小心被车企的宣传语给“忽悠”了？
或许，真正的“灵感场景”，不是如何塞下更多的行李箱，而是如何让汽车更好地为我们的生活添砖加瓦，而不是反过来，让我们被汽车所裹挟。毕竟，汽车只是工具，生活才是正经事。
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