“遥遥领先”还是“车毁人亡”，智驾测试，国产新能源被黑了吗？
2018年3月18日的亚利桑那，黑夜里的坦佩市街头，一起交通事故震惊了全美：49岁的伊莲·赫兹伯格推着自行车走在没有斑马线的道路上，被Uber自动驾驶测试车撞倒遇难。这不是一场普通的车祸。肇事车辆配备了Uber自主开发的自动驾驶系统，驾驶席还有一名被称为“安全员”的瓦斯奎兹。但事故真正的讽刺在于，系统对伊莲的识别在“行人—车辆—静止物体”之间摇摆，最终竟没有主动采取刹车措施。而一旁本应负责监督的安全员，此时正沉迷于手机综艺节目——从人到机器，没有一个环节在尽责。最终，仅剩下致命的1.3秒反应时间，留给了本就没在盯路的安全员。
伊莲成为全球第一位被无人车撞死的行人，Uber的自动驾驶业务随即彻底转向保守，行业风向也悄然大变。欧洲提出“可信AI”原则，重点转向安全优先。这场血的教训让人们想起科技的初衷：让人放心，而不是让机器更“聪明”。无人驾驶不再狂飙突进，技术炫技让位于理性与克制。
再看看中国汽车工业。三十年前，“汽车司机”是个硬邦邦的职业，“高级技师”的头衔能左右分房医疗。而近十年私家车普及，驾驶变成了技能炫耀。飙车、穿梭，乃至以“怂包”嘲笑遵守安全的人，一时间蔚然成风。部分汽车大佬兴致高昂地改设计、拼内饰，至于安全？“不就是四个轮子加个壳吗”，殊不知真正的本事早就藏在每一条漫长测试流程里，却甘心落于“先赚钱，后考虑安全”。
实际上，弯道超车重要，但前提必须是安全第一。没有安全，炫耀的只是技术不成熟的鲁莽。
智能驾驶的冒进宣传，恰恰是一种社会“隐形炸弹”。有的网红将无人驾驶的“全程无接管”、开车打游戏、司机睡觉演绎成“遥遥领先”的豪迈。吃瓜群众愿为流量冒险，我倒可以理解。但当一些企业高管亲自下场，拿“一路零接管”“L3在望”说事，宣传“法规落后”、倡导放松监管，就可不是简单的广告词游戏，而是可能葬送消费者性命的危险信号。
智能驾驶真正需要的不是眼花缭乱的宣传词和领先指标，而是捕捉一切纰漏、比人更“稳健”的安全表现。否则，百次顺畅无事故也抵消不了一次致命失误。对于自动驾驶，炫技可以是短命的泡沫，而保障安全才是不可动摇的底线。
这也是为什么每次“懂车帝”等汽车媒体和主流新闻平台，大动干戈包下15公里测试路，邀请小鹏、比亚迪、理想、特斯拉等实现“15种极限场景严苛测试”时，总引起公众热议。测试结果，几乎没有哪一款车型能在绝对恶劣场景下全数通过。特斯拉流程虽保守，却在核心指标优于国产主流品牌。于是“这是在黑国产车，是利益驱动下的操作”的疑问就层出不穷，甚至连测试细节（如雷达遮挡、驾驶员应急反应等）也被人揪住不放。有人更自信地认为：“我们的智能驾驶之所以领先，是因为我们更‘敢’，特斯拉只是‘保守’。”
现实呢？就在于这次测试的动机——安全才是唯一标准。对真相的追问并非“抹黑”国产，而是警示谁都不该用夸张数据和模糊包装对公众兜售过度承诺。智能驾驶再丝滑，事故一次就毙命。所有的营销和自信，在安全底线面前都不堪一击。
归根结底，“遥遥领先”亦或“艺高人胆大”，都不意味着可以以身试法，忽略安全约束。自动驾驶不是车场游戏秀，终极目标不应是“像人一样”，而必需是“比人更安全”。任何品牌、宣传、炫耀，都不能遮蔽那个朴素的真理：为人造车，为人开车，才算对得起驾乘者那条最珍贵的生命防线。
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