8月11日，中国长安汽车集团与华为在深圳签署战略合作框架协议，围绕AI产品与场景、通用及汽车垂直大模型、数字化底座、算力与软硬件等领域开展合作，并在数字能源、国际化与数智化人才培养等方面深化协同。
此次签约的主体从上市公司转向集团总部，显示合作层级提升至长安体系的整体协同。
回顾脉络，2019年华为与长安共同设立联合创新中心，2021年长安携华为与宁德时代共同打造高端品牌阿维塔，华为提供智驾与鸿蒙座舱技术；2023年，深蓝汽车与华为签订框架协议，同年11月，长安与华为签署投资备忘录，华为随后将车用核心技术资源整合入新设引望。
2024年8月，阿维塔以115亿元受让引望10%股权，2025年完成交割；同期赛力斯也入股引望，华为持股降至80%，阿维塔与赛力斯各持10%。
在产业层面，2025年我国汽车产销分别达到3453.1万辆与3440万辆，同比分别增长10.4%与9.4%，新能源汽车产销1662.6万辆与1649万辆，增速分别为29%与28.2%，占新车销量比重47.9%。1-7月具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车累计销售775.99万辆，渗透率62.58%。
市场竞争的焦点逐步从单纯的电动化向智能化的底层能力演变，大模型、算力与数字化底座成为长线投入的核心。对于长安而言，集团层面的深度绑定可提升整体竞争力；对阿维塔而言，如引望开放平台继续向外开放，如何保留品牌特征与话语权成为关键问题。
阿维塔作为三方共创的高端品牌，2025年交付量为12.27万辆，同比增长约99.2%，营业收入256.31亿元，同比增长68.7%，但近三年累计亏损已超过百亿元。2026年上半年交付量降至2.76万辆，同比下降超过五成，与全年目标存在明显差距。媒体曾报道雍军对合作模式的必要性表示保留，官方随后表态为误读；在此背景下，集团总部与华为的进一步合作释放出层级跃升信号。
行业传导的另一层面在于开放底座的讨论。阿维塔作为三方共同打造的品牌，其在引望的股权与话语权变化意味着需要在开放平台上保持自身定位与差异化空间；长安集团则希望通过开放的底座获取华为在AI大模型与算力等底层能力的系统性支撑；华为则需在开放协作与定制化需求之间寻求平衡点。未来在开放共建与自主创新之间，体系需持续发力以提升智能化赛道的长期竞争力。
当前阶段以开放协作为基础，围绕底层算力与模型能力开展深度共建；长安体系需在开放与自主之间保持平衡，以巩固在智能化赛道的长期竞争力。
