“凛冬将至”的汽车圈，又迎来一场高层权力的游戏。
作者|义文
编辑|毛毛
出品|车道漫谈
6月6日晚间，华晨宝马董事会突然宣布：财务老将宝思齐（Birgit Böhm-Wannenwetsch）将于8月1日接棒戴鹤轩，出任华晨宝马总裁兼首席执行官；戴鹤轩将于2025年7月31日结束其在中国的任期，返回德国，担任宝马集团首席信息官及信息技术部高级副总裁的新职务。
有趣的是，这场交接恰似冰与火的对位：擅长数字化创新的工程师戴鹤轩返德升任宝马集团CIO，而精于“算盘”的宝思齐则带着斯坦福管理学硕士的光环空降沈阳。这场角色互换，暗藏了宝马对中国战场怎样的战略转向？
戴鹤轩在华晨宝马的九年任期，可以看作为众多合资企业刻画了一版典型的转型样本。他主导的里达工厂和第六代动力电池项目，极大的提升了华晨宝马作为合资车企的整体硬实力。如今，华晨宝马铁西工厂已经拥有了年产83万辆整车的能力。
但数字的另一面却显露隐忧，在他任期的最后一年，华晨宝马2024年国内销量60.38万辆，同比减少15%，出口销量2.13万辆，同比减少37.3%。华晨中国持有华晨宝马25%股份，2024年应占利润43.63亿元，同比减少44%。
具体到市场表现上，主力车型3系虽仍是销量支柱，却深陷国产新能源的十面埋伏。蔚来ET5、小米SU7以智能化优势分食市场，问界M5更让X1在价格战中节节败退。戴鹤轩埋下的数字化种子和新世代车型国产化蓝图，要到2026年才能结果，而市场早已等不及了。
当前，中国汽车市场正经历深刻的转型期。一方面，新能源汽车的迅速崛起正在重塑整个行业的格局；另一方面，智能化、网联化的发展趋势也给传统车企带来了前所未有的挑战。尤其对于像华晨宝马这样的合资企业而言，不仅要应对来自本土品牌的激烈竞争，还要克服自身在电动化和智能化领域相对滞后的问题。同时，由于政策导向的变化以及消费者需求的快速转变，如何平衡传统燃油车型与新能源车型之间的资源分配，成为了摆在管理层面前的一大难题。
宝思齐的到来，无疑为华晨宝马注入了新鲜血液。她丰富的金融服务背景和国际视野，或将帮助公司在财务管理、风险控制等方面实现更高效的运作。然而作为首位拥有深厚财务背景的CEO，宝思齐的任务不仅仅是优化成本结构，更重要的是要带领公司完成从制造中心向利润中心的转型，加速技术投入的现金流回报。
此外，宝思齐还需继续推动华晨宝马在电动化与数字化领域的布局，确保其能够跟上甚至引领行业发展的步伐。特别是在中国这样一个高度竞争且变化莫测的市场中，理解并满足本地消费者的需求将是成功的关键。
结语：
宝思齐未来需要面对的，不止是华晨宝马的盈亏表，更是跨国车企在华命运的十字路口。从市场换技术到技术换生态，合资车企的护城河已被重新定义。这场人事更迭，也透露出财务专家掌舵的背后，宝马从追求规模转向精耕价值的求生信号。在电动化迟暮之际，合资车企的“凛冬”或许有机会孕育出新物种的春天。
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