朋友们，在新能源汽车渗透率已达54%的2025年，你或许想不到，燃油车仍以51.1%的市占率坚守着半壁江山。 而在10万元以下的入门级市场，丰田Aygo X和起亚Picanto这两款小车依然选择坚守阵地。 今天我们就来聊聊这两款“逆行者”——定价1.8万欧元的丰田Aygo X和2.2万欧元的起亚Picanto，看看它们在车身设计、空间利用、配置功能日益向上的当下，是否真能配得上“满配小钢炮”的称号。 经过全面测试，起亚Picanto以539分的总分击败了丰田Aygo X的517分，这个结果背后藏着怎样的用车真相？ 让我们一起一探究竟。
先看外观，两款车就像两位风格迥异的都市精灵。 起亚Picanto采用了“Opposites United”设计语言，虎啸式进气格栅尺寸缩小后搭配贯穿式LED灯带，两侧圆形大灯与雾灯区域形成俏皮的“笑脸”造型，仿佛时刻在向你打招呼。 侧面的隐藏式C柱门把手和16英寸钻石纹理轮毂，营造出悬浮车顶的视觉效果，硬朗线条中透着几分灵动。 7种车身颜色选择，从Sporty Blue到Adventurous Green，满足了年轻人对个性的追求。 而丰田Aygo X则走了运动路线，基于TNGA GA-B平台打造的它，前大灯组造型更加犀利，三段式LED日间行车灯很有辨识度。 特别是新增的GR Sport套件版本，蜂窝网状前包围和18英寸双五辐轮圈，让这台小车有了几分性能车的气势。 值得一提的是，Aygo X还保留了可折叠开启的帆布顶棚，这在同级别中可不多见，让人想起那些阳光明媚的周末兜风时光。
坐进车内，两车的性格差异更加明显。 起亚Picanto的内饰就像精心布置的小户型公寓，虽然车身面积只有5.75平米，比Aygo X的6.44平米小了不少，但空间利用却更高效。 前排座椅厚实得像“舰长座椅”，提供了更好的支撑感，即使长途驾驶也不容易疲劳。 后排座椅同样舒适，周末带着家人短途出游完全不成问题。 内饰材质和做工也让人惊喜，采用环保材料打造的座舱既健康又舒适。 8英寸悬浮式中控屏下方保留了实用的物理按键，操作起来得心应手，入门车型就配备的导航（带实时路况）、空调、倒车影像和后方雷达，让日常用车便利不少。
相比之下，丰田Aygo X的内饰设计更注重年轻化和科技感。 9英寸Toyota Touch 3®多媒体系统支持无线Apple CarPlay和Android Auto，连接手机导航和音乐 streaming 都十分方便。 基于雅力士平台开发的它，车身宽了14.5厘米，带来了更宽敞的前排空间，驾驶时的横向舒展感不错。 但后排就显得有些局促了，狭窄的车门、直立的椅背加上薄薄的坐垫，长时间乘坐确实会比较辛苦。 后备厢容积仅有231升，虽然放倒后排座椅后能扩展到829升，但那个摇摇晃晃的遮物板总让人担心随时会掉下来。 内饰材质偏单薄，座椅为了轻量化牺牲了不少舒适性，长途乘坐容易疲劳，这一点在实际试驾中感受比较明显。
开起来之后，两款车的表现更是大相径庭。 起亚Picanto的动力系统就像一位还在学习舞步的新手，每次换挡都显得有些生涩。 挂上D挡后你会感受到一阵明显的“震动”，之后的每次换挡都拖沓冗长：先突然收油带来一个顿挫，变速箱慢悠悠地挑选齿轮对，最后离合器合上时又是一阵慢而顿挫的冲击。 它似乎总急着尽快升到五挡“偷懒”，却又不情愿降挡，偶尔还会“抽风”式地早早换挡，整个过程用“抖”来形容再贴切不过。 想减轻这种顿挫？ 你得拥有“先知般的预判力”，在换挡时提前松开油门，否则根本跟不上它混乱的节奏。 测试中，Picanto的百公里油耗为5.9升，节能模式下为5.3升，这样的表现算不上省油，尤其是考虑到它并不算有激情的动力输出。
而丰田Aygo X开起来则像一位灵活的城市舞者。 三缸发动机搭配手动变速箱，动力输出轻快顺畅，离合器非常轻柔，换挡手感在小车中算得上出色。 转向精准且轻盈，低速时操控灵活，高速行驶时会逐渐变重，给人更稳定的感觉。 悬挂系统在处理路面颠簸时表现不错，能过滤掉大部分细碎震动，只是遇到较深的坑洼时会有些生硬。 测试中，Aygo X百公里油耗仅5.3升，节能模式下更降至4.5升，对于注重经济性的消费者来说很有吸引力。 不过高速行驶时，发动机动力储备不足的问题会显现出来，超车需要提前规划，胎噪和风噪也比较明显，这一点在车主反馈中也被多次提到。
安全表现上，两款车各有优劣。 起亚Picanto的刹车成绩更胜一筹，100~0公里/小时制动距离为36.9米，而Aygo X需要39.4米，这个差距在紧急情况下可能至关重要。 但丰田Aygo X在主动安全配置上更丰富，搭载了L2级别的ADAS智能驾驶辅助系统，包括带 pedestrian 和 cyclist 检测的预碰撞系统、车道追踪辅助、智能自适应巡航控制、紧急转向辅助等功能。 hill - start assist 也非常实用，在坡道起步时能给驾驶者更多信心。 起亚Picanto的高配版本则配备了强化的自动紧急制动功能，同样能为日常行车提供额外保障。
智能化配置方面，两车都紧跟潮流。 丰田Aygo X的9英寸中控屏反应灵敏，无线连接功能方便实用，只是偶尔会有不准确的速度限制警告和 lane track assist 的“咖啡图标”提示，让人有些摸不着头脑。 起亚Picanto的智能配置同样全面，高配版本的自动空调、无线充电、LED大灯等功能，提升了日常用车的便利性和舒适性。
作为城市通勤的主力，两款车在拥堵路况中的表现都可圈可点。 Aygo X灵活的操控和轻快的动力让穿梭于车流变得轻松，窄小的街道和拥挤的停车场都难不倒它。 Picanto虽然变速箱有些顿挫，但更舒适的座椅和更好的隔音，让堵车过程不至于太煎熬。 周末短途出游时，Picanto的后排空间优势明显，带着家人或朋友出行更自在；而Aygo X如果只是两人出行，放倒后排座椅后扩展出的储物空间也能满足装载需求。
朋友们，经过这番对比，相信你对这两款小车有了更清晰的认识。 起亚Picanto就像一位均衡的实用派，在空间、舒适性和配置上表现更优，虽然动力平顺性有待提升，但综合实力更胜一筹。 丰田Aygo X则像一位个性鲜明的运动健将，驾驶乐趣十足且更加省油，只是在空间和舒适性上做出了妥协。 在入门级市场逐渐萎缩的今天，它们都在用自己的方式诠释着“小车也能有大作为”。 那么问题来了，这样的两台小车，你更爱哪一个呢？
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