奇瑞风云A9，嗳，现在得叫风云A9L了。
这更名加码，创始人版冷不丁儿地增发到1万台，着实让人有点挠头。
活像你刚顺溜地叫出一个人的诨名，他冷不丁告诉你，哎呦喂，我改名换姓了，还缀了个小尾巴。
讲真，车企更名这茬儿，倒也稀松平常。
可风云A9L这个“L”，加得就颇有玩味了。
明摆着是要蹭那些“L”字辈加长车型的热度，暗示自家空间阔绰、够排场。
可问题是，今儿个新能源车都在卯足了劲儿卷配置、卷智能化，单靠抻长身板儿就能攻城略地吗？
瞅瞅风云A9L的家当，什么猎鹰700智能驾驶、灵犀智舱2.0，听着都挺唬人。
可细咂摸咂摸，这些玩意儿别家车企也有啊。
况且，智能驾驶这玩楞儿，眼下还真不是谁家都敢全然仰仗。
万一哪天“猎鹰”折戟了，那可就糗大了。
再絮叨絮叨这个创始人版增发。
撂地儿限量5000辆，一眨巴眼儿变成15000辆。
这不免让人嘀咕，莫非之前的“限量”只是个营销的障眼法？
当然，也不排除人家确是市场应声虫儿似的，供不应求。
可这种“饥饿营销”耍多了，买家也会味同嚼蜡的。
实则，风云A9L的横空出世，也折射出当下车市的一个镜像：大伙儿都想着往高阶上靠。
奇瑞也想甩掉往昔“平价”的标签，祭出一款能镇场子的旗舰车型。
可高档车市可不是那么好蹚的。
比亚迪汉L DM、岚图追光PHEV这些宿敌，个个都不是善茬儿。
再者说，现如今消费者买车，除了瞅配置、瞅性能，更看重牌子。
奇瑞的牌面，比之比亚迪、岚图，还是稍逊一筹。
这就像你盘算着入个包，雷同的设计，LV的戳儿就是比旁家值钱。
那么，风云A9L要咋样才能在红海里扎下根儿呢？
价码或许是一个命门。
里说，起价预计会在20万以下。
倘若果真如此，那还是有几分胜算的。
究竟，现在20万以下能淘到的中大型插混，选择并不宽裕。
可价码只是冰山一角。
更要紧的是，奇瑞要拿出压箱底的绝活儿，让消费者瞧见风云A9L的诚意。
不能只是码配置，而要在智能化、舒坦度、安全系数等方面做到登峰造极。
与此同时，也要铆足劲儿做品牌，拔高消费者对奇瑞品牌的认知度。
说白了，造车跟做人一个理儿，不能光靠耍嘴皮子，更要看真章。
风云A9L能不能旗开得胜，就看奇瑞能不能把“风云”真正搅动起来了。
但愿这回，奇瑞不是在“画饼”，而是真能给消费者捧上一款好车。
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