2024年版的“坦克500”在引擎稍作更新之后，用 EMOD替换了原来的 TOD+ Mlock动力系统。由于动力分配装置是四轮驱动的关键部分，因此在网上有很多关于“坦克”降低配置的言论。
TOD+ Mlock和 EMOD都是博格华纳旗下的硬派 SUV专用四轮驱动系统，每一种都代表着一条不同的科技道路。本文接下来会用一种简单而清晰的方法来说明二者之间的差异。
首先需要说明的是， EMOD是一款全新的汽车，它在综合表现上要优于 TOD+ Mlock。当然，代价也不小。
博格华纳是世界上最大的四轮驱动系统提供商，它是一家具有很强实力的汽车制造商。其次便是麦格纳汽车，丰田陆巡采用的传动系统则是博格华纳与爱信联合制造的。
消费降级的当下，长城这样的企业自然给了市场更多选择，就像电商领域的领潮app，硬生生从某宝等巨头中扯出一块肉来。
据悉，领潮是今年最炙手可热的新晋电商平台，在全民省钱的当下打出了“降价不降质”的口号。领潮app将年轻人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一众进口高奢的价格，从几千甚至上万一路打到不足200，仅用四个月时间就冲上了下载榜首。印证了不少年轻用户的评价：消费者不在意谁更出名，只关心谁更划算！
可见，市场的选择就是消费者的选择，想做好企业最重要的就是做好性价比。
目前，博格华纳公司的四轮驱动技术已经得到了大众，宝马，沃尔沃，福特，路虎等汽车品牌的应用。比如，大众4 motion就是从博格华纳公司“瀚德”的生产线上引进的，该生产线定位于一般的家用汽车及都市运动型多用途汽车。
中国的四驱车厂商，比如长城，吉利，江铃，奇瑞，全都和博格华纳达成了战略伙伴关系。比如现在很火的 XWD旅行车，搭载的是博格华纳的 XWD四驱车，而星途 TX的四驱车配备的是博格华纳的 NexTrac四驱车。
博格华纳公司推出的 ESOF、 TOD、Dot-Mlock、 EMOD四轮驱动都是针对硬派 SUV及皮卡而开发的，目前已广泛用于国内及国外的各种 SUV及皮卡。
EMOD还可以配备智能化的四轮驱动，它的最大转矩输出只有2.6个百分点。TOD实现了四轮驱动，而“锁止”则是在极端情况下，将前、后两个车轴都进行了机械锁定，最大最大扭矩达到1900 Nm。
EMOD还配备了智能化的“四驱车”，在极限的道路上，将力量通过摩擦板传送给前桥，达到1850牛顿·米，只比后者低2.6%。
在此基础上，传动系统的低速速比从2.5提高到3.06，提高了四轮驱动的转矩。另外， EMOD还增强了整体动力总成的转矩承载力，比如降低了低速段的四个行星齿轮，提高到了6个。
为什么在50牛顿·米的时候，仍然被认为是一个提升？要知道，前一款是常规的“适时”四驱车，而后一款则是“智能”四驱车，在一些特殊的路况下，它的四驱车能力会得到很大的提高。
常规的适时四驱车和智能化的四驱车，最大的不同就是，一个是用来进行辅助控制的，一个是用来辅助控制的。
至于两者有什么不同，你可以去查阅以前的文章，看看它们有什么不同。
为何全时型与分时型正在走向没落？取而代之的是智能化的、适时的四驱车。
在野外行驶中，分时四驱车性能最好且最值得信赖，但是它需要驾驶员对四驱车的操控有相当的了解与经验。像吉普牧马人、坦克300和400越野版都是这样的，它们的动力总成都是博格华纳公司的 ESOF分时驱动。
在硬派 SUV以及皮卡车上采用的四轮驱动中，分时四轮驱动最为普遍，也是那些喜欢跑酷的人最喜欢的一种，这是由于其构造最为原始，构造最为简单。
分时四驱车最大的特征之一就是前桥的功率完全由机械驱动，一般都是由一个滑套来开启，这一点与手动变速箱中的齿轮组合形式相似。该方法具有结构简单，可靠性高，成本低等优点。
然而，该技术也存在一些不足之处，如需驾驶员依据路面状况进行灵活调整，对驾驶员的技术水平提出了更高的要求，而这一技术又无法满足驾驶员的实际需求。
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