增程式这么玩，我咋觉得D19有点意思？
前几天和修理工老赵闲聊，他说：你知道D19那个系统吗？其实就是删了Hi4的直驱和并联模式，发电机复用来驱动，省了不少东西。我刚才翻了下笔记，这套方案不是简单玩花活，而是真的挺聪明的。尤其对于增程式这种车型，纯电工况占了九成以上，用发电机来驱动电机，不仅省了个驱动电机的体积和成本，还能把原来发电机闲置浪费的问题搞定了。
这里咱们先说个概念，D19在纯电模式下是四驱，发电机和前电机同时驱动。但是，一旦发电机工作，前轮电机就变成发电机了，于是变成了后驱。这让我想起我朋友小李推测的一个点：这不就是变相的适时四驱？（他没细想过哈，纯属感觉）适时四驱听着高级，实际上就是中控台上那一按，省电/动力之间的切换罢了。
这种方案确实能把发电机功能和驱动功能合二为一，工程师肯定是想省空间、降成本，还能提升系统可靠性。你想啊，在传统增程车，发电机没事就躺着，除了占地方还有多余摩擦，D19这个设计就像生活里那种多功能工具，有点类似厨房里的烤箱兼微波炉，省了个角落还能功能齐全。
但说实话，我之前觉得增程模式没啥想象空间了，毕竟大家都觉得增程车就是电动车的救急油箱，噢不，是电池续航一退化就得靠发动机发电。但是现在看D19，突然感觉增程还有戏，比如那大电池，亏电后还有多余玩法。你说为啥大电池重要？逻辑简单：亏电情况下大电池有冗余，性能衰减不会那么明显，体验更稳定。跟以前我说的小电池靠增程，车子废的观点差点跑偏，是我没细想缺少这层实际体验的反馈。
顺带说这块，D19亏电时不就成了后驱嘛，尤其是在东北这种冬天极寒、四驱需求高的地方，卖家怎么说服用户接受？销售小王给我透露：我们跟东北那边谈过，用户普遍还是对纯电四驱死忠，增程亏电二驱忒尴尬。可这也不全然是坏事，毕竟增程系统本质是保命而非强拉性能。只是，消费者愿不愿意买帐，是另一回事。
插混和增程本就是两条路，插混灌油更侧重油电混动，能跑挺远，但复杂。增程偏向电驱，油机跑发电机相对单一。我心里一直有个猜测（不确定）：增程未来会不会彻底割掉传统发动机驱动模式，全靠发电机，像D19这套复用发电机思路那样？这恐怕是新能源车企未来研发的必经之路。
说起复用发电机，其实这聊起来太抽象，我给你打个比方。你平时开车，发动机发电机一般两样东西，像是厨房里分开的榨汁机和搅拌机，功能不一样。D19的这套系统就像把榨汁机拆了，直接用榨汁机的刀头来做搅拌机——省了设备，节约成本，也不浪费空间。很多人不信，我去车间看过，那布局真的紧凑不少。
讲到性价比，D19大电池+增程方案，按我的粗算，百公里综合成本比一般插混低个15%-20%，保值率估计也更稳点，毕竟电驱部件少，维护成本低。看过几个样车数据，日常跑个300-400公里，油耗维持在4升/百公里左右，挺合算。
但咱得承认，这套方案还没达到增程终极形态。我怀疑极端寒冷工况下，电池亏电加上发电机的工作效率下降，车子性能会不会掉链子？车主会不会被增程亏电一条虫气死？我问过朋友小张，开过D19增程，亏电用纯后驱时，雪地打滑明显，心里直发虚。这事儿怪体系本身不怪人，只是不完美。
等智驾水平提到蓝山LS6那个段位，D19只要能把自动驾驶做趁手了，价格稍微合理，市场还能挺乐观——毕竟消费需求的底层，还是想买耐用，省油，又别太麻烦。卖家现在最担心的就是价格太激进，容易砸自己牌子。
对了，昨天碰见销售小夏，她问我：如果你是买D19，你会买增程版还是纯电版？我愣了愣，脑袋里乱转，说真的，我都有点犹豫。纯电用起来直接纯粹，后期折旧好，但续航和充电问题寿命会有顾虑；增程多了油耗风险和复杂度，但长途使用更安心。你呢？
讲了这么半天，不带点犹豫和小抱怨，准保被喷站着说话不腰疼。比如这套增程式，到底是不是最优解？其实还得看电池和电机的具体寿命，以及后续敏感供链如何调配——毕竟发动机、发电机这样核心部件，不是像换轮胎那么简单的事情。这段先按下不表。
总归，D19的这套去直驱+复用发电机的增程设计，看着就是中国新能源的一条独特道路。反正没人说得清未来谁会赢，但至少它给了我几分期待和疑惑。
你买车是信心还是需求先？看刷爆朋友圈的续航数字，还是脚下这台车发动机和发电机的默契运转？
我留个想法，等你心里有了答案。
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