你有没有注意到，马路上的电车越来越多了。
我一个亲戚，前阵子换车。特意表明不想要新能源汽车，只想图个安稳。可真到了4S店，却发现身边围着的人，全都在围绕着电车，聊着续航，聊着智驾，聊着哪个车现在还能获得补贴。
谁能料到，中国竟会如此迅速地将电车推至全球第一。
去年11月14日，中国汽车工业协会发布，我们国家2023年新能源汽车年产量首次突破1000万辆。关键是不是累计，是年度产量，也就是说，全球第一个一年干到这规模的国家，是中国。
这事连欧美日估计都没算到。日本乃是丰田的大本营，德国拥有大众、宝马哪一个不是有着百年历史的老厂，其底子之厚。
不过结果却是他们仍在为混动路线而争执不下，中国的电车却已然直接驶入了快车道，将他们远远地甩在了半条街之后。
我回头翻了下数据，发现这事还真不是一蹴而就的。
2014年，中国新能源车的年产量只有7.8万辆这个数字跟有些车企单个车型的生产规模差不多。不过呢到了2023年，这个数值一下子就涨到了950多万辆，而且在年底的时候，很轻松地就突破了1000万辆这个关口。中汽协说，从2015年起，中国已经连续9年稳稳地占据全球首位，成了当之无愧的全球电动大咖。
一方面政策的确未曾停止过。每年都施行补贴行动，把购置税减为一半，这直接让人们把尝试购买电车这件事，变成只要能够不买油车就坚决不买。尤其在2023年，国家发改委和财政部公布的政策，更是将免征购置税政策延续至2025年。
但政策仅仅只是一个开头，真正能够让市场变得火热起来的，是这东西确实很厉害，能够发挥出实际的作用。
如今一辆十几万的国产电车，L2辅助驾驶、智能语音、OTA升级全都已经具备，弄得外国人一看到这样的配置，就感到头皮一阵阵发紧。在2023年，中国出口新能源车达到120.3万辆与之相对的是，较去年同期增长了77.2%几乎相当于增长了一倍多。
全球动力电池的前十名当中，中国企业占据了6家。宁德时代呢，一个企业，其份额就足够令人感到惊恐的。整车方面、电控领域、电池产业，全部都是国产来提供货物。关键在于，这些核心的部件都不再会成为制约发展的因素。换句话说，中国是将整条产业链牢牢掌控在手中。
还有一个很多人没意识到的关键：配套体系真的已经跑通了。
现在全国有多少充电桩呢？据中国充电联盟的数据显示，到2023年底，全国充电基础设施的总量已超过800万台，建成了全球规模最大的充换电网络体系。你在市区驾驶电车，停车的同时便可以顺带完成充电，与几年前不同，那时开电车出趟远门，还要做精心做攻略去哪里充电。
从这几年车市的肉搏战也看得出来。
油车这边，BBA开始掉队，自主品牌，咬着咬着，就干上来了。比亚迪从早期被嘲为山寨到现在打出了全球最畅销新能源车的王冠。蔚小理尽管各有起落，但是在智驾、体验上不断地往上卷。
哪怕是问界和小米，入场时间都不早，不过都敢喊出超越特斯拉的口号。
工信部副部长辛国斌也曾经谈到，从2009年十城千辆启动到2018年年产销量达到百万规模，这一过程，整整持续了十年；接着在2022年突破500万辆大关，仅仅花费了四年时间；再到2023年成功跨越1000万辆的门槛，居然只用了两年而已。如此之快的增长速度，确实显得异常迅猛。
但讲到底，这速度不是凭空来的，是赶上了天时地利。
第一疫情之后，全世界供应链迎来了一场大洗牌。不过中国却展现出了强大的韧性，不仅稳住了芯片与电池的供应，还成功保住了产能。
第二智能化与电动化同步推进，车企们纷纷进行集体科技转型，不同于欧美那般存在混动犹豫症的情况；
第三就是用户自己用脚投票。你说十年前谁信十几万就能买到自动开车、手机操控、家里充电的车？
而且中国新能源车的国产率和自给率远超其他国家。欧洲还在为电池原材料发愁，美国还在补贴特斯拉建厂，我们已经能出口整车到泰国、挪威、巴西了。
但有件事我始终放心不下：
今年1到10月，中国新能源车销量占比39.6%而在乘用车新车中，新能源连续4个月，超越了油车，不过离真正的全面新能源化，尚有一段距离。
尤其在三四线城市，以及乡镇，这波电车革命，远远尚未普及到最底层。谁来处理低线市场的充电事宜？谁来承担老旧小区和二手电车的残值忧虑？
但我相信1000万辆绝不是终点
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