小米SU7 Ultra那车，眼下挺蹿红。但选配那个身价四万二的凿孔引擎盖，不少人就有点抓瞎了。恁贵买个碳纤维的罩子，还挦着俩窟窿？要命的是，这窟窿瞧着也着实没啥用场，既不给制动器泄热，也不连着啥导气管，活脱脱一摆设。
这码事说来，得先抻平一个瓤子：SU7 Ultra归根到底是兜风车，还是竞速车？兜风车，顾名思义，是为了寻摸驾驶的乐子；竞速车，那是真枪实弹下跑道使唤的。俩码事都好耍速度，但门道不一样。竞速车要的是穷尽性能，舒坦之类的事儿就得撂爪就忘；兜风车呢，得兼顾平日里的使唤，可不能太走极端。
SU7 Ultra，在下合计更像是个“绵里藏针”的主儿，套着兜风车的行头，肚子里揣着一颗想当竞速车的心。你瞅它在上海赛道上跑的那个时辰，两分九秒九四四，的确拔尖，破了保时捷的记录。成都天府赛道、株洲国际赛道和珠海国际赛车场，也都捯饬出了不赖的成绩。
但是，咱得有一说一，这些成就再靓，跟科班出身的竞速车比，那照旧是两回事。要是真把它当竞速车看待，那就有点抬举它了。但你把它码在兜风车这个堆儿里，那它照旧挺能拿得出手的。
话又说回来，那个四万二的凿孔引擎盖，到底值不当？近来有博主扒出了短片，显摆这玩意儿便是一个秃噜的通风口，压根没甚导气管。要是这车是烧油的，那这通风口还能给发动机泄热。可SU7 Ultra是纯电的，这架势看来就有点抓瞎了。
想叫这凿孔引擎盖给制动器降温？理论上也不是抓瞎，但上手操作难度系数有点爆表。要知道，专业的制动器冷却体系，需要在车体开拔之时就琢磨好。得把凉风通过独立的导管，灌到制动盘上。这需要引擎舱有充裕的余地，对于电车来说，这倒不是甚事，归根结底没甚烧油的玩意儿占地儿。
正经硌手的是，恁如何在悬架周边安顿这些导气管。改动悬架结构，会牵扯到操控性能，还得盘算耐用性。对于寻常买家来说，耐用性才是王道啊！谁没事故就下跑道，把悬架给跑劈叉了？
这么掰扯吧，SU7 Ultra的凿孔引擎盖，实在能起到一些泄热和减磅的用场，但远没够到专业竞速车的档次。要把它看作是一辆轿跑车，这种设计算是一种进步，能拱一点性能。但要是把它当成竞速车，那这设计就显摆得有点不瓷实了。
是以，这四万二到底掷地有声不，就看你恁定位SU7 Ultra了。想体验一把跑道的刺激，又不想将就平日里的舒坦，那这车照旧能过一眼的。但假若你寻求的是穷尽的竞速车性能，那这凿孔引擎盖，没准就只是个“脸面工程”了。
其实，这种“伪性能”的设计，在车圈子里也挺扎堆的。厂家想营造一种活动感，招揽眼球，但实际用场时常不如盼头。买家呢，也得放亮眼睛，别被那些花里胡哨的物件给蒙住了。说到底，开车是为了本身，不是为了给别人看的。
回到打头的问题，SU7 Ultra的凿孔引擎盖，到底有没有用？俺觉得，它的“用”不在于实在的性能拉升，而在于让买家了了对于速度和激情的设想。正如开篇说的，它弄不清了兜风车和竞速车的楚河汉界，让更多人有机缘体验到凑近竞速车的驾驶乐子。莫不是，这才是它正儿八经的价值所在。
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