比亚迪降价是回应魏建军？车市内卷战火升级，消费者该不该买单？

比亚迪降价是回应魏建军炮轰？车市内卷战火升级，消费者该不该买单？

车企价格战再升级：比亚迪降价是巧合还是暗战？

2025年618购物节还没到，车市已经提前打响了“价格战”。长城汽车董事长魏建军前脚刚在媒体面前痛批行业“内卷乱象”，后脚比亚迪就甩出一波史无前例的降价大招——从5月23日到6月30日，王朝网、海洋网旗下20多款智驾版车型集体“跳水”，最高补贴直降5万元，部分车型裸车价直接砍到6.38万起。这一连串操作，让吃瓜群众忍不住发问：比亚迪这波降价，到底是赶618的促销热潮，还是对魏建军隔空喊话的回应？

魏建军炮轰行业乱象，比亚迪反手就是“价格核弹”

5月23日，魏建军在接受采访时火力全开，直指部分车企为了冲销量、炒股价，把“偷工减料”“牺牲安全”当成竞争手段。他甚至放话：“现在汽车圈已经有‘恒大式’风险，只是还没爆雷。真要查账，长城愿意掏审计费！”这番言论直接把行业底裤掀开一角，也让“内卷”二字成了车市热词。

但谁也没想到，就在魏建军发声当天，比亚迪的降价海报已经铺满了全网。以秦PLUS为例，原价8万多的车型直接砍到6.38万，汉EV补贴后跌破15万，唐DMI这种7座SUV直接干到15万区间。要知道，老车主当年提唐DMI可是花了近30万，三年亏掉一辆宝马3系，这波“背刺”让不少人直呼“心态崩了”。

更微妙的是时间节点——魏建军上午刚说完“低价竞争毁行业”，比亚迪下午就开启“限时补贴”。虽然比亚迪官方回应称“降价是常规促销”，但网友们早就在评论区吵翻了：“这波操作，你说没点针对性谁信啊？”“魏建军前脚骂内卷，后脚比亚迪就卷出新高度，打脸来得太快！”

降价背后：比亚迪的阳谋与行业的焦虑

表面看，比亚迪这波降价是冲着618销量去的，但深挖数据会发现，这更像是一场精心策划的战略突围。2024年比亚迪全球销量刚破千万，2025年直接定下550万辆目标，其中海外市场要扛起80万辆大旗。要完成这个KPI，光靠“技术领先”不够，还得用价格优势抢市场。

从英国到德国，从澳大利亚到以色列，比亚迪今年一季度海外销量已经把特斯拉甩在身后。有网友扒出数据：比亚迪在保定卖4600辆，长城卖4100辆，海外消费者用钱包投了票。但国内市场更残酷——前四个月新能源渗透率突破50%，合资品牌份额被压缩到30%以下，价格战成了唯一活路。

不过，比亚迪敢这么玩，底气来自垂直整合的供应链。电池、芯片、电机全自研，成本压缩空间远超同行。就像网友说的：“别人降价是割肉，比亚迪降价是秀肌肉。”反观其他车企，跟进降价意味着利润归零，不跟进只能眼睁睁看着订单被抢，陷入两难境地。

消费者狂欢，老车主心寒：降价是把双刃剑

对准备买车的消费者来说，这波降价简直是“天降馅饼”。6万多的秦PLUS、12万多的汉EV，配置还带智驾系统，性价比直接拉满。有网友调侃：“以前总说外国人买车便宜，现在比亚迪让咱也体验了一把‘白菜价’开新车！”

但老车主的怨气都快溢出屏幕了。某车主论坛上，2023款唐DMI车主集体吐槽：“三年亏掉一半车价，这保值率比特斯拉还刺激！”“降价可以，但至少给老车主补偿点权益吧？”更有激进者质疑：“比亚迪这是不是变相承认之前定价虚高？”

行业分析师指出，降价虽然能快速抢占市场，但长期来看可能透支品牌价值。尤其当价格战演变成“军备竞赛”，部分车企为了保利润，难免会在看不见的地方“减配”。魏建军担心的“质量安全风险”，或许正在成为现实。

车市内卷何时休？研发才是破局关键

面对比亚迪的降价攻势，网友们吵成一锅粥。有人力挺：“卷技术、卷价格，总比卷PPT强！”也有人担忧：“现在几十家车企混战，最后活下来的能有几家？”更有网友犀利吐槽：“以前跟着合资车吃残羹剩饭，现在被比亚迪逼着搞研发，某些车企不反思自己，反而骂别人卷？”

事实上，中国汽车工业协会数据显示，2025年一季度新能源车企研发投入同比增长42%，但仍有近半企业研发费用不足营收的3%。当比亚迪把年研发投入拉到千亿级别，部分车企还在靠“山寨”“代工”续命，这场内卷早已不是价格战那么简单。

正如某业内人士所言：“未来三年，要么像比亚迪一样靠技术降本，要么像华为一样靠生态溢价，否则只能被市场淘汰。”至于消费者，且看这波降价潮之后，谁能笑到最后。

文末引用来源：

长城汽车董事长魏建军采访实录（2025年5月23日）

比亚迪官方降价公告及销量目标（2025年5月23日）

中国汽车工业协会2025年一季度行业报告

乘联会2025年4月新能源乘用车销量数据

网友评论及车主论坛公开讨论内容