“几家欢喜几家愁”，用来形容近几年中国汽车市场，非常合适。
回顾过往，合资品牌市占率一直居高不下，最高占比甚至超过了70%。消费者对合资品牌的认可，结合当时较为弱势的中国汽车工业，让合资品牌迅速发展。时过境迁，伴随近几年中国汽车品牌的崛起、新能源渗透率持续走高、价格战不断升级及消费市场对新产品新技术的旺盛需求，市场环境正发生着巨变。
回到过去，合资品牌绝对是市场上的香饽饽，不少消费者都把能开上一辆合资品牌的汽车，作为自己奋斗的小目标。
可是，此情此景早已一去不复返，问界、小米等新晋品牌成了现在的“香饽饽”。 大家可以在商场闲逛时顺便看车，手机上下单，实时掌握车辆的生产进度，之后等着新车到手即可。曾经备受追捧的合资品牌，虽然通过直播或是社交平台起到了一定作用，但很难达到商场体验店的效果。
除了购物体验上的差异，产品体验的差异更大。过去大家更愿意选择合资品牌，除了品牌本身之外，更多是因为产品带来的先进科技、出色体验以及可靠品质，你也可以把这些简单粗暴地理解为“情绪价值”。
当传统合资品牌车型还未标配一键升降时，这些新晋“香饽饽”已经把各种各样新鲜“玩意儿”一股脑搬上车了。毫不夸张的说，当你坐在一台新品牌车型的驾驶席，甚至连“挡把”都找不到的时候，这种感官上的刺激和认知上的冲突，足以激起你的好奇心。一旦你对“新车”形成了“刻板”印象，再去看合资品牌的新车，只会觉得一切都索然无味，进而在脑子里冒出两个字——不值。
这两个字的份量可不轻，消费行为虽然没有那么多理性可言，但本质是一场对等的交易，你觉得“值”要比实际上“值”更重要。很显然，合资品牌曾经的定价，放在当下市场，已很难打动消费者，进而导致后续疯狂的以价换量，来保住市场份额。但我们都知道，用低价换来的市场并不持久，对于品牌也是一种重伤。
说到底，合资品牌在电动化、智能化转型上普遍滞后，技术迭代的速度更是落后于中国品牌。当消费者逐渐“祛魅”，留给合资品牌的市场还会剩下多少呢？
过去，部分“中国特供车”给消费者留下了不好的印象，导致不少人对“中国特供”车敬而远之。事实上，那些针对中国消费者量身定制的汽车产品，确实比全球车型更受欢迎。
当然，造成这一情况也有诸多原因，但最重要的有两个，其一是当时市场竞争不够激烈，再就是合资车企的中方团队不具备话语权。在这样的市场环境下，这种结果虽然让部分消费者不爽，但也算合情合理，毕竟在技术实力上，我们确实存在差距。
不过，这一状况随着新能源时代的到来发生了变化。毫无疑问，当下的中国汽车品牌，正在引领全球电动化和智能化的发展。
去年11月27日，大众与上汽签署延长合资协议，将上汽大众的合资期延长至2040年。双方宣布至2030年，将向市场推出18款新车型，其中15款专为中国市场开发。新车包括8款纯电动车型、3款插电式混动车型，并将首次推出2款增程式车型。
今年3月17日，大众与一汽签署战略合作协议，自2026年起，一汽-大众大众品牌和捷达品牌将在多个细分市场新增11款为中国市场量身打造的全新车型，包括6款纯电动车型、2款插电式混动车型、2款增程式车型及1款燃油车型。
同一日，宝马中国与华为终端宣布达成合作协议，宝马在中国将深度融合鸿蒙生态，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEIHiCar和MyBMWApp在内的数字化服务，基于HarmonyOSNEXT开发多元化智能应用与功能，聚焦高频场景需求，为华为鸿蒙用户打造无缝衔接的全场景智能体验。
上汽通用汽车总经理卢晓也曾公开表示：“从2025年起，上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。”
这些即将在市场上推出的“中国特供车”，不仅能够满足中国消费者对智能化和电动化的便利需求，而且在智能化技术上也将领先于同时期的海外产品。当越来越多的合资品牌说出“在中国，为中国”这句话时，某种程度上是中国汽车工业的阶段性胜利。
在本届上海车展上，从合资品牌发布的重磅新车中不难发现，强化本土研发已成为合资品牌加速转型的新趋势。
比如全新换代的奥迪A5L，无论是一汽奥迪还是上汽奥迪，两款A5L同时国产并在智能辅助驾驶硬件上均搭载了双激光雷达。
奥迪和上汽专为中国市场打造的AUDI E5 Sportback也在车展上首发亮相，通过两地同步开发模式成功将研发周期缩短30%，从侧面证明了本土化研发的重要性。
继与阿里巴巴达成AI大语言模型战略合作后，宝马再度深化本土AI生态布局，宣布接入DeepSeek。车展前夕，宝马还用新世代驾趣概念车驶上54度斜坡，大秀智能驾控方面的强大技术实力。
丰田的bZ铂智家族，也是本土研发团队主导的车型；全新奔驰CLA L电动车也选择将豆包AI融入车机系统；大众品牌发布了首款增程全尺寸SUV概念车ID.ERA，更是大众首次涉足增程混动市场；别克的全新GL8陆尚，搭载了别克全栈自研的“真龙”插混系统，让GL8具备了续航超过1400km的能力；同时支持纯电和增程系统的马自达EZ-60，48小时盲订超过10000辆。
可以看出，各大品牌都在试图找到更适合自身的本土化方式，扬长避短来实现“1+1＞2”的双赢局面。换句话说，通过和中国企业的合作，合资品牌不仅可加速完成智能化、电动化转型，还有望重新赢取中国市场的青睐。
中国汽车的市场变革，正在重塑全球汽车产业格局。合资品牌从昔日的"引领者"逐步成为"追赶者"，这背后印证了中国汽车工业的崛起。当电动化与智能化浪潮袭来，消费习惯和固有认知被不断打破，传统合资车企已到了不得不破局的关键节点。
从大众布局增程式系统，到宝马深度融合鸿蒙生态，再到丰田、通用等品牌将产品定义权交由中国团队，这场产业变革的大浪潮已不可逆转。不再是单纯的增加轴距或配置，而是从研发体系、技术标准、服务体验等方面与市场需求深度融合。当"在中国，为中国"不再只是一句口号，那些正加速推进本土化的合资品牌，或许能借助中国强大的创新力助力产业升级，并以此为契机赋能全球市场的长远发展。
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