奥迪撤回停售燃油车计划，再生产10年油车引关注
在汽车行业风云变幻的当下，奥迪的一则消息无疑成了大家热议的焦点。6月18日，奥迪全球CEO高德诺接受采访时确认，奥迪已经撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，不再设定明确的终止时间表。这一决策犹如在平静的湖面投下了一颗石子，激起层层涟漪。
原本，奥迪有着宏伟的电动化蓝图，打算从明年起停止内燃机技术的开发，2026年后不再推出新款燃油车型。然而，现实却给了奥迪一记响亮的耳光。之前奔驰、宝马、保时捷都已宣布放弃电动化策略，奥迪也意识到了市场并非一帆风顺。针对这一消息，奥迪发布《关于电动化战略的回应性声明》，表示坚信电动出行的未来，正致力于达成全电动化产品阵容的长期目标，但也注意到全球市场的发展存在明显差异。
奥迪中国公关人士在回应中也提到，北美地区的“拐点”目前正明显后移，而在中国，新能源汽车市场的“拐点”已于去年达成。市场的波动性和多样性要求奥迪在未来几年内以灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型、插电式混合动力车型以及内燃机车型。这就像是在复杂多变的市场棋局中，奥迪不得不调整自己的棋步，以应对各种挑战。
从奥迪的财务数据来看，2024年其纯电车型交付了16.4万辆，同比减少8%，占总交付量的9.8%左右，这显然不足以支撑全面电动化的转型战略。而燃油车销量也出现了下滑，德国、北美洲、中国和欧洲的销量均有不同程度的减少。2024年奥迪集团收入同比下滑8%，营业利润同比减少38%，税后利润同比减少33.08%。在业绩压力面前，奥迪不得不重新把燃油车作为重心，希望通过优势项目止跌回升。
针对中国市场，奥迪做了本土化调整。今年上海车展期间亮相的A5L车型虽然是燃油车，但却配备了激光雷达和华为乾崑智驾，这可以看出跨国车企正在竭力讨好中国消费者，希望能与中国品牌的新能源车型进行抗衡。
未来，奥迪A1和Q2两款车型将被淘汰，A3和Q3将成为轿车和SUV市场的入门车型，A8继续担任轿车旗舰，Q7、Q8以及传闻中的Q9将成为SUV系列的顶端车型。明年将推出纯电动的A3，而2024年到2026年期间将推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列。高德诺表示：“奥迪将在2024年到2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性，然后我们将看看市场如何发展”。
当前跨国车企正处于电动化转型阵痛期，电动化转型的巨额投入尚未获得回报，燃油车市场不断萎缩导致营收、利润下滑。这些问题都是跨国车企须要克服的难题。奥迪撤回停售燃油车计划，决定再生产10年油车，或许是一个务实的决策，也是其在转型道路上的一次调整。让我们拭目以待，看奥迪如何在复杂的市场环境中走出一条属于自己的道路。
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