最近，蔚来公布了针对BaaS用户的电池买断政策，允许用户终止BaaS租用协议，并在蔚来服务中心以3000元服务费和相应电池款更换全新电池。其中，标准续航电池包（75/70kWh）费用为70000元，长续航电池包（100kWh）则为128000元。该政策引发了广泛关注。
简而言之，蔚来的BaaS模式类似于一种电池资产买断服务。蔚能作为电池银行，拥有电池的产权，并将其租给用户按月使用。用户需按月缴纳租金，仅在一定期限内拥有该电池的使用权。这种模式类似于一个大型的Battery Fleet，让每位用户都能灵活租用电池。
❒ 换电次数及权益
接下来，我们进一步探讨蔚来BaaS模式下的换电次数。对于选择蔚来BaaS服务的用户，如果免费安装了充电桩，那么每月可享受免费换电4次的权益；若因特殊情况无法安装充电桩，则每月可免费换电6次。这样的换电政策，无疑增加了BaaS的灵活性。
❒ 购车及使用成本
在分析蔚来BaaS模式的经济性时，我们需考虑初始购置成本、每月租金成本、初始购置成本价差带来的资金成本、充电成本、换电时间成本以及卖车时间成本等多个因素。
以EC6运动版为例，我们可以详细分析每项购车方案的使用成本：
初始购置成本：这是指购车时一次性需要支付的资金。
每月租金：包括电池的租金和服务费用。
资金成本：这里采用央行利息作为年化资金成本的比例来进行计算。
充电成本：为了进行公平对比，我们假设选择BaaS模式的消费者主要使用换电进行补能。同时，考虑到目前私人充电桩的普及率仅为30%，大多数消费者仍需前往换电站换电。
换电时间成本：换电的实际时间较短（约5分钟），但消费者需在白天前往换电站。以个人经验为例，从家中到附近换电站大约需要15-20分钟。
卖车时间成本：选择BaaS的消费者在出售车辆时，可能会面临官方二手车的收购压力。
❒ 成本计算方法和二手车结论
接下来，我们详细解释一下资金、充电、换电时间和卖车时间这四项成本的计算方法。
资金成本方面，我们采用的是年化资金成本的概念。在相同电池度数方案下，我们计算购置成本差值，然后乘以3%的年化利息，即可得出每年的资金成本。
充电成本的计算相对直观。我们假设每月换电6次，满电电池度数为极端情况，再乘以家充度电成本（0.53元/度），即可得出整车购买方案下的月充电成本。
换电时间成本和卖车时间成本的计算逻辑相似。我们假设换电总耗时为半小时（包括往返时间），二手车市场卖车耗时为3整天，并结合月均工资和月均工作日等信息，来计算个人每小时的成本。然后，将这个成本乘以换电和卖车的时间消耗，即可得出对应的成本。
此外，在探讨二手车售卖问题时，我们得出两个关键结论：
采用整车购买方式的汽车保值率会略低于BaaS模式，大约相差2%至3%。
官方二手车收购价格相较于二手车市场黄牛的价格要低约5%，这5%的差异可以视为未来的运营成本。
❒ 购车方案对比与建议
通过对比图所示的收购价与购置价的比例，我们可以推算出在不同使用年限下，整车购买与BaaS模式的收购价格。接下来，我们利用以下公式进行计算：购置成本加上使用成本乘以时间，再减去二手车的卖出价格，即可得出使用该车辆的净支出。
最终，经过一番Excel的运算，生成了以下对比图：
通过对比不同电池容量和购车方案，若选择70度电池，整车购买方式在经济性上始终占据优势。然而，若选用100度大容量电池，且计划在三年内更换车辆，那么BaaS模式或许值得一试。
经过一系列的经济性分析，我们不难发现BaaS模式在降低用户购置门槛方面确实有其优势。然而，从长期来看，整车购买的经济性通常更为优越。当然，如果你对车辆的续航能力有特别高的要求，并且计划在4年内进行置换，那么BaaS模式或许是一个值得考虑的选项。值得注意的是，随着智能网联汽车消费趋势日益向消费电子靠拢，未来的车辆置换周期可能会逐渐缩短。届时，智能汽车是否也会像手机那样，每2-3年便需要更新换代呢？
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