无论在赛道上还是幕后，女性都为一级方程式赛车的成功做出了重要贡献。尽管这项运动仍在努力提升性别多样性，但现在在围场中发挥影响力的女性比以往任何时候都多。值此国际妇女节之际，我们借此机会，向过去75年F1赛事中最具影响力的女性致敬……
20世纪50年代——玛丽亚·特蕾莎·德·菲利皮斯
回想20世纪50年代的F1，你脑海中浮现的画面可能是黑白胶片、铝制管状赛车和超大号皮革护目镜。当时，赛车运动主要还是中年绅士的爱好，他们希望专注于其他事情，而不是适应战后世界。然而，玛丽亚·特蕾莎·德·菲利皮斯却是一个引人注目且具有开创性的例外。
她出生于咆哮的二十年代，父亲是一位意大利伯爵。尽管亲戚们对她有所非议，但她从22岁起就一直热爱赛车运动——据说她的两个兄弟曾打赌说她跑得太慢。然而，德·菲利皮斯在参加全国跑车锦标赛并获得第二名后，他们的猜测很快就被证明是错误的。1954年，玛莎拉蒂签下了她，让她成为一名厂队车手。
德菲利皮斯成为第一位参加 F1 比赛的女性，创造了历史
在尝试了耐力赛和爬坡赛之后，她于1958年获得了驾驶一级方程式赛车的机会，成为该系列赛的首位女性参赛者。当时，玛莎拉蒂已退出了官方车队的竞争，但其赛车仍向独立参赛者（即所谓的“私人车队”）开放。
她第一次体验 F1 是在摩纳哥，当时她是 31 名参赛者之一，但与包括未来的领跑者伯尼·埃克莱斯顿在内的一半参赛者一样，她未能获得参赛资格。
1958年比利时大奖赛上，德·菲利皮斯更进一步，在前往法国之前，她以最后一名的成绩完成了比赛，这也是她唯一一次完赛。然而，她的雄心壮志却在这里遭遇打击——她声称比赛总监阻止了她参赛，并告诉她“女人唯一应该戴的头盔就是在理发店戴的那种”。
她随后的比赛受到引擎问题的影响，她的 F1 职业生涯于 1959 年在摩纳哥结束。保时捷车手让·贝拉 (Jean Behra) 在当年德国大奖赛的一场支援赛中丧生，这促使德菲利皮斯退出赛车界，但她作为赛车运动女性先驱的贡献使她成为国际前 F1 大奖赛车手俱乐部的副主席。
20世纪60年代——Hazel Chapman
虽然此处列出的是哈泽尔·查普曼的职业生涯始于20世纪60年代，但她对赛车运动的影响却跨越了数十年。将她仅仅归类为科林·查普曼的妻子，未免有些不公——他们共同创立了标志性的莲花汽车公司，而哈泽尔的商业头脑和赛车知识正是这家公司的基础。
在两人交往之初，她的父母允许科林在车库里打造自己的汽车，最终打造出了莲花Mark 1。当他前往皇家空军执行任务时，他会给黑泽尔留下一份清单，列出这辆车及其后续车型需要完成的工作。
随着他们在汽车领域经验的增长，对他们服务的需求也随之增长，以至于 Hazel 于 1952 年投资 25 英镑（相当于现在的 613 英镑/792 美元）注册成立了 Lotus 公司。随着她成为 Lotus Cars 和 Team Lotus 董事会的关键人物，他们的实力也不断增强。
莲花车队于 1958 年进入大奖赛，并凭借吉姆·克拉克、格雷厄姆·希尔、约亨·林特和埃默森·菲蒂帕尔迪等传奇车手在整个 20 世纪 60 年代和 70 年代占据主导地位——哈泽尔为自己从一开始就认识所有车手而感到自豪。
在那个男性主导的时代，哈泽尔在莲花车队的巅峰之路上扮演着与丈夫同等重要的角色——正是他们坚定不移的伙伴关系和雄心壮志成就了他们的成就。莲花车队最终退出了F1，但她仍然在莲花车队在更广阔的行业中取得成功。
Lotus 是 F1 历史上最成功的车队之一，曾七次夺得车队总冠军
1970 年代——莱拉·隆巴尔迪
任何提及 F1 中开拓性的女性都会提到莱拉·隆巴尔迪 (Lella Lombardi)，她是近 50 年前第一位也是唯一一位在大奖赛中得分的女性。
她在意大利长大，年轻时曾帮家里的肉店送货——这激发了她对驾驶的热爱，但她追求职业的梦想却遭到了父亲的阻挠。在一场当地比赛中，她以第二名的成绩证明了自己的实力，于是父亲决定支持她从卡丁车赛进阶到蒙扎方程式赛车，并于1968年进军三级方程式赛车。
与许多车手一样，她在寻求赞助方面遇到了麻烦，但一位意大利贵族对她的职业生涯很感兴趣，并于 1975 年通过 March Engineering 资助她参加 F1 比赛。
这开启了该系列赛史上最长的女性职业生涯——她在两个赛季中参加了12场比赛，并在西班牙大奖赛上获得了职业生涯最佳的第六名，并获得了半个积分。然而，由于罗尔夫·施托梅伦的赛车发生了毁灭性的事故，导致四名观众丧生，比赛提前结束，这既是里程碑，也是悲剧。
隆巴尔迪在纽博格林赛道再次接近积分，最终获得第七名。但可以说，她职业生涯中最大的“如果”发生在美国大奖赛上。威廉姆斯车队邀请她参加一次试驾，但由于点火系统故障，试驾未能成行，之后机会就再也没有出现过。
隆巴尔迪在 F1 的经历让女性更容易接触这项运动
1980 年代——安·布拉德肖
过去几年，F1 与媒体的共生关系得到了极大的扩展，但在 Netflix 系列和 TikTok 潮流出现之前的几年里，安·布拉德肖 (Ann Bradshaw) 是威廉姆斯车队一位具有开创性且敬业的新闻官。
在新闻写作领域崭露头角后，一位朋友推荐她担任英国赛车和跑车俱乐部（BRSCC）的竞赛官职位。布拉德肖从容地接受了这个职业转变，并利用自己的新闻经验在赛事周末管理媒体人员，并负责公关工作。
此后，她继续在《Autosport》杂志从事赛车媒体工作，后来她被邀请回到公关部门，在佳能公司工作，而佳能公司恰好是威廉姆斯的冠名赞助商。
布拉德肖最终在这支英国车队待了十多年，并于 1985 年担任了车队新闻官这一相当新颖的职位——由于电视转播有限且没有专门的公关时段，她在与奈杰尔·曼塞尔、凯克·罗斯伯格、达蒙·希尔和埃尔顿·塞纳等车手合作时必须发挥创造力。
承担车手公众形象的责任并不总是一件容易的事，但布拉德肖成功地引导威廉姆斯车队度过了媒体的好与坏。
布拉德肖（摄于 2017 年）在 F1 担任新闻官已有多年经验
1990年代——乔凡娜·阿玛蒂
德·菲利皮斯是第一位参加大奖赛的女性，34年后，乔凡娜·阿玛蒂成为最后一位。早在1992年，这位意大利赛车手加入布拉汉姆车队后，曾尝试参加三场比赛，成为继德·菲利皮斯、隆巴尔迪、达维娜·加利卡和德西雷·威尔逊之后，第五位参加F1世界锦标赛的女性。
阿玛蒂出身富裕家庭，从小就对赛车充满热情。她的F1之路并不平坦，成年后的开端颇为坎坷——18岁时，她曾被绑架并被勒索赎金长达两个多月。
她渴望从痛苦的经历中走出来，全身心投入赛车运动，参加了各种系列赛，直到 1987 年她获得了参加 3000 方程式赛车的机会。她的第一个赛季是一段艰难的学习曲线，但第二个赛季她取得了显著的进步，并于 1992 年 1 月与布拉汉姆车队签约。
阿玛蒂拼命筹集她所需的资金，但是由于缺乏顶级经验以及布拉汉姆的困境（据称在南非第一轮比赛中机械师仍然让她获得一个席位），她未能获得参加的三项赛事中的任何一项的参赛资格。
在南非、墨西哥和巴西驾驶赛车后，她被未来的世界冠军达蒙·希尔取代——同样，在车队解散之前，他参加了八场比赛，其中六场未能获得参赛资格。
自 33 年前阿玛蒂以来，还没有女性参加过 F1 大奖赛
2000年代——克莱尔·威廉姆斯
威廉姆斯车队是 F1 最具标志性和历史意义的车队之一，在弗兰克·威廉姆斯的领导下登上了顶峰——在 80 年代和 90 年代的鼎盛时期，他们夺得了令人瞩目的九项车队冠军。
他的女儿克莱尔，几乎可以说是在车队的陪伴下长大的，选择在银石赛道担任新闻官，开启了自己的赛车生涯。2002年，她正式加入家族企业，担任传播官。在磨练技能的同时，她也学习了车队运作的复杂细节，并于2010年升任传播主管。
那些年对克莱尔来说意义非凡，因为在这十年里，这家位于牛津郡的车队逐渐走向衰落；他们难以适应这项运动的财务和技术变化，弗兰克·威廉姆斯于2012年卸任。克莱尔代表家族进入董事会，取代他的位置。不到一年，她就被任命为副领队，负责车队的日常运营。
她在带领威廉姆斯车队度过最艰难的几年中发挥了至关重要的作用，她引进了菲利普·马萨和瓦尔特利·博塔斯的新阵容，重组了工程部门，并同意使用梅赛德斯的发动机。
除了努力提升女性在赛道上的表现外，克莱尔还积极倡导女性在赛车运动中的代表性。从任命女性发展车手到与慈善机构合作，再到鼓励女性学习STEM（科学、技术、工程和数学）学科，她决心实现更大的性别多元化。
威廉姆斯家族是 F1 历史重要篇章的重要组成部分
2010 年代——莫妮莎·卡尔滕伯恩
莫妮莎·卡尔滕伯恩 (Monisha Kaltenborn) 进入 F1 的道路比较特别，她从一名法学院学生开始，一路奋斗成为围场中第一位女性车队负责人。
毕业后，她在弗里茨·凯撒集团（Fritz Kaiser Group）找到了一份工作，该集团的所有者也是索伯F1车队的共同所有者。卡尔滕伯恩最初受雇负责管理车队的法律事务，即使在凯撒出售股份后，她仍继续担任该职务。
到 2001 年，她已在索伯车队管理委员会中担任一职，并在 2010 年车队与宝马分道扬镳期间为车队提供支持。如今，作为一家独立车队，索伯车队于当年将卡尔滕伯恩提拔为索伯赛车运动部门的首席执行官。
彼得·索伯 (Peter Sauber) 逐渐退出车队，在 2012 赛季末达到顶峰，他退出了日常管理，再次将她提拔到压力很大的车队负责人一职。
索伯车队在与主要由原始设备制造商 (OEM) 组成的车队进行独立竞争时面临着相当大的挑战，但卡尔滕伯恩带领车队度过了每一个挑战，直到 2017 年与阿尔法罗密欧合作之前她离开了自己的职位。
卡尔滕博恩成为索伯维修站墙上的常客
2010 年代——苏西·沃尔夫
苏西·沃尔夫是支持向更多女性开放 F1 赛事的最坚定支持者之一，自 2012 年加入威廉姆斯车队担任发展车手以来，她一直是围场内颇具影响力的人物。
当时30岁的沃尔夫，赛车经验已十分丰富；她曾被评为世界顶级女子卡丁车手，之后又在DTM车队征战了七个赛季。在担任了两年的开发工作后，沃尔夫参加了2014年英国和德国大奖赛的自由练习赛，成为继阿玛蒂之后首位参加F1周末赛事的女性。
由于引擎故障，她被迫提前结束了在银石赛道的排位赛。但在霍根海姆，她在22辆参赛赛车中获得了相当不错的第15名，仅比队友菲利普·马萨的单圈时间慢了0.2秒。凭借出色的表现，她晋升为测试车手，除了参加两次测试之外，还在2015赛季参加了另外两次练习赛。
赛季即将结束时，沃尔夫认为自己的赛车生涯已经走到了极限，于是决定退役，并强调她希望帮助其他女性在赛车界蓬勃发展。
随后，沃尔夫担任文图里车队领队，在电动方程式锦标赛中取得了令人难以置信的成功。但车队在2022-23赛季选择重塑品牌，沃尔夫卸任并出任F1学院总经理一职。在她的领导下，这项开创性的赛事继续打破女性赛车手的壁垒，为她们提供F1车队前所未有的支持。
沃尔夫仍然是女性参与赛车运动的热心倡导者
2020 年代——汉娜·施密茨
多年来，我们逐渐开始在车队维修站墙上看到更多的女性，从战略家出身的评论员露丝·布斯科姆·迪维 (Ruth Buscombe Divey) 和伯尼·柯林斯 (Bernie Collins) 到红牛现任首席战略工程师汉娜·施密茨 (Hannah Schmitz)。
大学毕业后，施密茨立即在米尔顿凯恩斯公司找到了一份工程师的工作，从事模拟工作并制定潜在战略——她的工作使她在短短两年内就晋升为高级战略工程师。
随着赛季的流逝，她在每场大奖赛上都证明了自己是车队不可或缺的一员，在巨大的压力下实施有效的策略，帮助红牛重返巅峰。
施密茨于2021年接任现任车手，并帮助四届世界冠军马克斯·维斯塔潘和他的前队友塞尔吉奥·佩雷兹取得了关键胜利。2022年匈牙利大奖赛上，她逆势而上，选择不使用硬胎，帮助这位荷兰车手以低于对手的成绩从第十名升至第一名。
施密茨对红牛近年来的成功起到了重要作用
2020 年代——劳拉·穆勒
在即将到来的 2025 赛季之前，哈斯宣布经验丰富的工程师劳拉·穆勒 (Laura Mueller) 将与新招募的埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 合作，使她成为 F1 历史上第一位女性赛车工程师。
穆勒在多个赛车运动领域拥有多年经验——2014 年，她开始在德国凤凰赛车队担任分析实习生，之后在雷诺方程式 2.0 和普通赛车领域学习工程知识，并在后者中与前 F1 车手卢卡斯·迪·格拉西共事。
随着她与 LMP2、DTM 和 GT3 的众多车队合作，她的赛车专业知识不断增长，最终于 2022 年在哈斯的模拟器部门担任职务，晋升至 F1。
她的晋升是 F1 女性历史上的又一个里程碑——尽管争取更大代表性的追求无疑仍在继续，但这项运动在过去 75 年里已经取得了长足的进步。
女性对于 F1 的成功一直至关重要，而最新的多元化和包容性宪章等举措确保了这种成功不仅会持续下去，而且会显著增长。
穆勒的最新角色是哈斯内部更广泛重组的一部分
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