你知道吗？中国的汽车市场像一场永不停息的加速赛。有人比拼技术，有人拼价格，有人卷服务，甚至连CEO的人格魅力和周销量榜单都成了比拼的战场。你走进一个热闹非凡的市场，汽车品牌像一个个摊主争奇斗艳，一辆辆新车就像街头热卖的小吃——口味推陈出新不说，连价格都能让你大跌眼镜。放眼两年后，这种狂热似乎戛然而止，周销量榜单从行业消失，但它掀起的涟漪却影响深远。我们一起往回翻一翻时间的笔记，看看这个“卷”字，是如何裹挟着整个中国汽车市场狂奔不止。
周榜的诞生：汽车行业“卷王”的新开端
说到内卷，周榜本身就是个缩影。2023年3月，湖北的车市掀起了“抢车潮”。原本21万元的雪铁龙C6冷不丁跌到了12万元，还附赠政府巨额补贴，谁能按捺住心跳呢？“21万的C6槽点满满，12万的C6却毫无破绽。”这句真香定律让无数人杀奔湖北。这里是燃油车压价甩卖的角斗场，也是新能源和传统汽车势力相争的战场。理想汽车的首份“周销量榜单”应运而生，也从根本上改变了整个行业的数据发布规则。
理想汽车的周榜，最开始只是一份自家销量的公示，但对其他品牌和经销商来说，这却成了一个重新定义竞争的信号。车企们从质疑这张榜单，到效仿推出自家的“周销量榜”，周榜从此成了“比拼勇气”的新领域。销量数据滚动上榜的背后，是一场你追我赶的市场混战。极氪001甚至一年间三次换代，智界S7三次发布上市，这种快速迭代激化了市场竞争，也让老车主倍感无奈。
周榜的消亡：暴躁背后是冷静的呼唤
可是，回到2025年，周榜这东西就像昙花一现。3月，中汽协发布了《关于规范企业数据发布的倡议书》，直接点名周榜是“内卷”的象征。老实说，车企之间虽然高频次的数据对比很能吸引眼球，但也扰乱了市场秩序，给消费者带来信息焦虑。到了十一黄金周后，周销量排行榜干脆销声匿迹。它停止了，但在它两年半的短暂生命中催生出来种种商业模式与市场混战，并没有就此止步。
能源变革引发的“新旧”之争
这种躁动源自汽车市场的核心变革——新能源的崛起。从单月销量渗透率不到5%的边缘市场，到2025年单月渗透率超过50%的主力地位，新能源彻底改变了中国汽车市场的格局。你还能想象吗？在2023年，“蔚小理”还带着“新势力”的光环，而两年后，小米、零跑等“后起之秀”已经捷足先登。属于燃油车的时代不仅正延缓，它的“大佬”们——奔驰、宝马、奥迪等也纷纷从榜单前排退居幕后，“新能源车占比越来越高”成为不争的事实。
但这股汹涌的趋势不仅改变了市场，还打开了消费者心中的价格预期。新旧车型之间的竞争，科技的快速迭代，补贴政策的推波助澜，让人们的购买决策更加纠结，也让汽车厂商在成本和价格之间小心权衡。到2025年10月，北京成了国内唯一一个仍然保持地方补贴的城市，不少人含泪感慨：“当初的购车优惠，甭提了，现在都一去不返了。”
折射出的中国市场逻辑：快速进化和价格战
汽车行业的风云变幻，其实折射出了鲜明的中国市场特性。我们这个市场足够大，但也足够灵活，价格战打得干净利落，技术更新几乎是瞬时完成。从新能源汽车的品类崛起到政策补贴的精准地推，市场的每一次转折都像一场大戏，而每一场戏后，就像国内车市的节奏转了一次快档。或者说，“卷”是一种对经济结构的加速表达方式，它粗暴，却真实。在互联网造车势力“新神”们的搅动下，消费者的选择也许越来越多，但车企的压力也在成倍增加。
一个更“有序”的未来：希望还是困局？
现在，不只是中汽协，连一些消费者都巴望着，市场能稍微“缓口气”。但是你想过吗？这么大一个市场，不可能在一夜之间完成和平转型。内卷本质上是生存者的自我保护，与其说车企们希望打价格战，不如说在新技术渗透和政策加持的双重压力下，大家都在拼命抓住市场的稻草。
2026年，政策上的风向可能会正式进入一个平稳期，补贴退坡，竞争归于理性。但愿到那时，中国的汽车市场不再频繁地透支消费者的注意力，也能为车企的技术研发、市场策略创造更多从容的空间。我们不用做预言家，只需要记住一点：那些煽动翅膀的小蝴蝶，始终在催化风暴向前推进。就像周榜的命运那样，我们从躁动中看到了根源，也似乎看到了希望的曙光。
回过头来看2023年湖北的那场“抢车大战”，你是不是也能感受到，在信息焦虑的漩涡中，周销量榜只是一场战争的序曲。而这场战争，至今未曾停歇。
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