上海车展这局，真可谓熙熙攘攘，各路新车争奇斗艳。可转悠下来，总觉着空落落的，像过年少了二踢脚，热闹是热闹，但总缺了点儿年味儿。
比亚迪带着它的“海洋美学”来砸场子，新势力们更是铆足了劲，恨不得把科幻片里的玩意儿都搬出来。可你再抻着脖子找找，哪吒溜哪儿去了？极星也熄火了？还有那些年耳熟能详的牌子，现代、起亚、斯柯达、捷达、标致、雪铁龙，这次居然集体“遁形”了。甚至连捷尼赛思、玛莎拉蒂、兰博基尼、劳斯莱斯这些金字塔尖上的角儿，也撂挑子不来了。
这事儿，咂摸咂摸有点意思。一方面，国内车市卷成了麻花，新车下线跟下饺子似的，不来露个脸，分分钟被信息流冲得找不着北。可反过来说，撂挑子不干，没准儿也代表着一种战略上的调整，或者更直白点说，是胳膊拧不过大腿，不得不认清现实。
就拿那些“失踪”的合资品牌来说，这几年日子难捱，早就是圈里头人尽皆知的梗了。销量跳水、利润见底，甚至被边缘化，都快成定局了。就拿法系车来说，2023年上半年在华销量占比跌破1%，这数字，搁谁身上都得倒吸一口凉气啊！
以往咱们总习惯性地把锅甩给“不求上进”、“水土不服”，可有没有想过，是不是忽略了更深层次的根结？比如说，自主品牌这几年异军突起，可不是闹着玩的。比亚迪的DM-i技术，直接给合资品牌的油车来了个釜底抽薪。新势力们更是用智能化、电动化，外加各种花里胡哨的营销噱头，把年轻消费者的心挠得痒痒。
再琢磨琢磨，合资品牌真就“不求上进”了？倒也不是。他们也在卯足了劲转型，也在鼓捣新能源车型。可关键是，他们的“转型”，总是慢半拍，甚至掉链子。等他们回过神来，蛋糕早就被分得七七八八了。
再有，就是那股子“迷之自信”。有些合资品牌，总端着“老炮儿”的架子，放不下身段，不肯真正摸透中国消费者的心思。结果就是，捣鼓出来的玩意儿，总是差那么点意思，要么不够智能，要么不够个性，要么…反正就是不够“接地气”。
当然，缺席车展，不代表这些品牌就彻底歇菜了。说不定他们正憋着什么大招，或者在寻摸新的门道。但千真万确的是，国内车市这摊浑水，只会越搅越浑。
至于那些豪车品牌，撂挑子的理由可能就更五花八门了。一方面，超豪华品牌的受众相对小众，他们更看重私密性体验和定制化服务，车展这种人声鼎沸的地儿，反而有点格格不入。另一方面，也可能出于成本考量。参加一次大型车展，烧钱如流水，要是效果不尽如人意，还不如把钱砸在更精准的推广上。
说白了，上海车展就像一面照妖镜，照出了国内车市的众生相，也折射着各个品牌的境遇。有人一路高歌，有人黯然退场，有人还在苦苦支撑。对咱老百姓来说，选择多了，也是一种甜蜜的负担。只是但愿，那些曾伴我们走过青春岁月的品牌，别轻易说拜拜。毕竟，情怀这玩意儿，有时候还挺值几个钱的。
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