比亚迪的销售数据，真的是让人看得有点匪夷所思。
今年到370万的销量已经过去了，距离年初定的460万目标，感觉还剩下不少任务。两个多月要冲45万，我直觉觉得还不是太难，毕竟去年这个时候，车市还在震荡，但回暖的脚步明显起来。你说，如果后面两个多月能多发点海外订单，效果会不会更明显？我曾经跟一个朋友聊天，他说，出口一批老车型，比如比亚迪那个QQ冰淇淋，销量还能有点提振。其实我在想，海外市场比国内的车企更容易的地方就是监管门槛低，关税也不像美国那样啃得死。况且，墨西哥那边的关税问题还在纠结，我猜着，可能短期内还是会优先考虑，趁现在把货多拉过去。
但说实话，这种拼产量的策略也不是没有隐患。比亚迪去年靠内销坚持，今年过了个平静的春秋，销量能顺势冲刺，其实还得看供应链。这里有个例子：去年中国制造业供应链就像串串香，端到端一环不稳，就会影响到最后的交付。比亚迪的电池供应，也就没那么稳，尤其是磷酸铁锂的涨价，本身价格就不算便宜。这就导致车企像无头苍蝇，只能拼命赶制。
我刚才翻了下相册，看到钛7的宣传照，它的定位其实很清楚——年轻化、运动化。这车我觉得还挺有潜力，尤其是生产线还在拉升。再说海狮06ev，虽然规模不大，但对比同价位的车型，续航能力差距明显，我感觉可以给4S店多发点货，既能保持库存周转，也能增强销售信心。其实我也在琢磨，很多时候，销量的朋友圈不在车型本身，而在整体的市场心态。
而且，比亚迪的车其实在某些细节上比其他车企更细腻一些。这次的目标，关键还是靠海外拉量。你觉得，一个品牌能否持续走出去，其实也看它的整套配套业务，比如售后服务。这方面比亚迪还在挤牙膏，去年我有个朋友在比亚迪的4S店工作，他说：国外客户真的比国内严格多了，尤其是维保，那是考验品牌的真本事。
这里面我需要打个补丁——毕竟，去年中期的政策环境也发生了变化。之前说的高补贴几乎都在逐步退场，11、12月或许会残留一些政策空间，比如老政策中的旧车补贴还能坚持，毕竟，放出一个低价促销的讯号，也能缓解市场的观望情绪。你会不会觉得，年底那会儿可能还会有一些惊喜？我觉得，明年补贴政策还得看大环境，毕竟经济出现了一些迷雾。
我个人觉得，明年汽车市场的天平可能会偏向海外。国内市场那边，车企想在财政大环境下榨取利润，估计要降价了。这也是为什么去年比亚迪敢用全系降价的姿态冲销量的原因之一。降价带来的利润压缩，不得不让车企开始变脸。我估摸着，利润可能会比去年少个10%-15%，这还不算成本的那些潜规则。
我挺在想一个问题：买车，到底是看价格还是看体验？调整续航的比亚迪，能不能做到兼顾续航和价格的平衡？我知道，现在很多厂商都在压库存，特别是年底的冲刺阶段。
我还在考虑一个现实。假设国内市场保持低迷状态，海外订单成了救市的救命稻草，那我们还能不能依赖国内的容量呢？有个细节我没想明白，为什么有的车企，出口的车型就会跑得快？是不是因为海外的交通环境和使用惯差异比较大？或者，就是因为海外的维修站点布局比国内还稀少，所以车企会更用心去打好每一场仗。
挤一波问号——你觉得比亚迪接下来是否能在乘用车市场继续保持领先？或者，它的背后支援——供应链和政策环境，会不会像我说的那么脆弱？我其实挺好奇，像钛7这样的新品，能不能真正开启新一轮的增长点？毕竟，除了海外订单，国内市场的逐渐降温已经成为不争的事实。
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