沃尔沃掌门人冷不丁地冒出一句，说不定要把长续航的插混XC70捯饬到欧洲去卖，理由嘛，略显骨感：那边充电桩铺设还不够给劲儿。
这事儿细琢磨，颇有几分耐人寻味，电动车风头正劲，怎么还想着倒退半步？
转念一想，沃尔沃这手，或许没那么简单。
先瞅瞅这XC70，主打纯电续航直逼200公里，这算盘打得精：日常通勤绰绰有余，周末短途撒欢也够呛。
掌门人自己也撂了狠话，这玩意儿就是个“备胎版电动”，平时用电，万一趴窝，油箱还能救急。
可问题来了，这真的能算得上环保吗？
有人嘀咕，都烧油了，还扯什么环保犊子？
可沃尔沃的盘算是：倘若这200公里纯电真能覆盖九成用车场景，那剩下那点烧油，总比你开一辆从头烧到尾的油老虎强得多吧？
这事儿得掰开了揉碎了看。
一方面，欧洲那边充电桩的家底儿，的确贫富不均。
像挪威这种电动车渗透率爆表的国家是凤毛麟角，南欧、东欧，充电桩还真有点捉襟见肘。
你让那些蜗居老城区，连个固定泊位都捞不着的车主，怎么安桩充电？
长续航插混，起码能缓解他们的里程焦虑症。
另一方面，这也可能是车企的“缓兵之计”。
毕竟，纯电化的转型，不是一蹴而就的易事。
电池身手、充电速度、消费者的脾性，都得慢慢调教。
沃尔沃眼下插混卖得还成，一下子梭哈纯电，步子大了容易闪着腰。
掌门人也坦言，让金主们真正拥抱纯电，还得假以时日。
再唠唠这关税的门道。
现在从咱们这儿出口到欧盟的插混车，免征额外关税。
这背后的弦外之音，就更值得玩味了。
莫非咱们家的新能源技术，在某些领域已经后来居上？
欧洲车企，也得掂量掂量从中国进口，来充实自己的牌面？
当然，这事儿也别想得太一厢情愿。
长续航插混，归根结底还是混，绕不开那台内燃机。
如果用户习惯不好，老是攥着电不用，那跟开油车也没啥两样。
再者，电池的生产、回收，也是环保账本上的一笔开销。
所以，沃尔沃这步棋，到底能不能奏效，还得看市场的风向标。
如果欧洲消费者真能接纳这种“备胎版电动”，那插混车型，说不定还能再迎来一春。
但如果大家还是认死理，要么纯电，要么燃油，那这XC70，估计也只能在咱们这旮旯混了。
说白了，这汽车圈，也是个江湖地界。
各家车企都在摸着石头过河，谁也摸不准下一步会淌到哪儿。
沃尔沃这回，是想在电动化的洪流里，捞住一点插混的边角料，看看能不能蹚出一条新路子来。
至于结果嘛，咱们就洗干净耳朵，等着听响儿吧。
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