新能源车充电车位被油车占，高峰期争抢更激烈，充电桩管理难推进-有驾

你是不是也注意到了？每次路过小区、商场停车场，总会看到新能源充电车位上赫然停着一辆燃油车，旁边的充电桩孤零零地杵着，像个被遗忘的小家伙，挺委屈的那种感觉。

可人家燃油车主倒也不见得有啥负罪感，满脸坦然写着“停一会儿又没关系”。这事儿其实也不算小毛病，逢节假日、高速服务区更是车满为患，新能源和燃油车主之间仿佛上演一场名为“抢车位”的无声拉锯战。你不是新能源？对不起，这车位，先抢到就是我的；你不是来充电？对不起，充电桩旁边的那块地皮，那也未必是专属特供。

但这么一搞，是真的有点抓狂。

杭州这两年新能源车见长，上半年挂了125万牌，公共充电桩也堆了快5万个。按理说，有桩有椅子，电量焦虑应该缓解不少。事实可不是这样，每到高峰期，还有网约车司机都得“充电大作战”，连转几个点找不到一个空位，不仅脚步愈发急促，心里还忍不住“PTSD”——这场洗牌谁能赢呀？

就说萧山服务区那一带。节假日，只要饭点一到，充电车位就像KFC门口的限量促销券，排队都打不下来。本来有二十几个新能源车位，吓人的是，油车插队成了家常便饭。说是插队，其实就是找不到地方，一看充电位有空就“先上为敬”，觉得上厕所就几分钟，耽误不了啥。真问起来，人家还一副理直气壮的架势：“车位紧张，能停哪儿是哪儿。”

这口气，是有点意思。可本质其实是资源紧俏。

老小区充电桩一改造完，没两天居民们还没充上电，车位就彻底成了“争夺战场”。有的充电桩车位一半被油车霸占着，看着新能源车主无奈地打电话求移车，场面尴尬到让人想笑又想哭。

很多地方充电车位根本没有专门的标识，告示牌上也只是建议“未充电车辆不要占用”，这让油车车主心里踏实地觉得，“虽说是加了个充电桩，本质还是停车位，我花同样的钱，凭啥不能停？”你看这逻辑，是不是特别拗。

另一边厢，新能源车车主苦兮兮地盯着剩余电量，看着油车霸着充电位，心想：我欠了你停车费吗，你凭啥不让我充？要么就是充完电不走，东一辆西一辆都占着，把充电桩变成“闲置摆设”，别人还真从中间插不到枪。特别是跑网约车的——电量就是命——一晚低电价时段桩都被占了，愣是半个城到处跑，充上那一口电还比挣钱难。

说真的，有时候这种矛盾也不算完全对立。你要说油车车主停个几分钟，有点“借道”行为，也不至于像抢茅坑那么扎心。可是现状是一旦充电需求暴增，大家都没得选了，谁先抢到谁是王。至于管理，服务区也不是没管，保安常“苦口婆心”劝说，充了个二十分钟的电，总归不好赶人走。可再说严格嘛，万一车主不爽，吵出个“舆论爆炸”，谁来兜底啊？

场地分散，桩不够用也好，专属品牌搞自己的“圈地自萌”，各种壁垒高得很。有些充电桩长期损坏，也没人修，保安更是一脸无奈：“收的都是一样的停车费，油车停也不违章。”

这问题，到底是谁的锅呢？场地紧张，大环境决定，车多桩少，是根子上的顽疾。

有意思的还有车位性质不统一。有的地方一块告示牌说，“充电车位请勿占用”，另一些地点干脆不标明是谁专属，这给打擦边球的人提供了太大空间。油车车主要么是“就近为王”，要么觉着“我也是花钱的，为什么抱团的电车就高人一等？”新能源车主则觉得“我没地方充电了，你停在这不是添堵吗？”

车主之间的“电油之争”，有人愤怒，有人无感。

像扮演着主角的小区居民鲁先生，他的油车自从有充电桩加入阵营，回家找车位的时间线直线上升。原本六点能摸到位，现在每晚都要多转几圈。毕竟不是每个人都乐意为了充电让出地盘。

另一派是黄先生这样的新能源车主，旅游路上环北地下停车场打卡充电。别说没法充电位，看到标注“请勿占用”，心里多少有点欣慰。可他也明白，停车难才是真的痛点。如果每个车位都带充电桩，有没有专属归谁的争议还存在吗？显然，不用撕。

还有最纠结的，是网约车司机们。袁师傅悲愤交加，充电这事简直就是“刷boss”，最痛苦那次找了六七个充电站，排队快一个小时才搞定。夜间电价低，大把司机都窝着充电，本来桩就有限，油车来了占一脚，更是堵上加堵。有的地方充电桩设备坏了，也没法修，白白浪费，本该优化效率的地方直接沦为尴尬。

但也有心态好的人，林师傅说自己习惯留至少三成电，哪怕遇上“假空位”也不至于抓瞎。率性一句：“满了就去下一个点，杭州充电桩其实挺多。”这种乐观派不是没有，但和充电刚需比起来，撑不住大局。

看清楚这些现象，你会发现，车位之争背后其实是一场管理的拉锯战和利益的错位游戏。场地稀缺、电车越多越热闹、油车也不是直接“洗白”，管理者却往往顾左右而言他，不敢管得太死，有些充电桩坏了没人修，运转效率打了大折扣，充电需求一旦暴增，甩锅就是“场地本身就没法分得太细”。

所以，解决方法到底得怎么找？

经历过无数蹉跎、插队与错位，很多车主提出自己的一套办法。比如说，划分专属充电区域——统一设置、明示充电车位身份，一眼望去，油车想要“借道”，心理压力就蹭蹭往上走。这方法确实是有成效，像杨家牌楼那边，既有专属道闸，又有醒目标识，油车一看就知道“此路不通”，管理起来也方便。省去了混乱、节约了口舌，高峰期争抢的戏份压根就没啥好演。

还有占位费，设定起来颇有动力。充电桩用完，不走的话开始按分钟收钱，一分钟一块，这谁还敢赖着不动？像乐堤港那边，超时占用车位，每分钟收一块，拖延停车想都别想。

认真说，管理们也在探索新办法。比如一些小区、充电站设置严格管理模式，有专人盯着、告示牌警告，还能直接上传违章照片、联系车主移车，一旦超时不光有罚款，还有“锁车+开锁100元”的震慑。停车场保安直言：“电车不充电也不能占位，就是要保持流转效率。”

实际上，一旦管理具体、细致起来，乱停乱充现象能改善不少。只是基层操作的难题——维修效率慢、设施不智能、区域划分不明确——还得慢慢跟进。

真要把车位之争从“互相看不顺眼”转成“和谐共存”，关键还是在于制度落地和资源优化。