大家可能都还记得，前段时间小米的第一台车SU7上市，那场面，简直就像在平静的汽车市场里投下了一颗深水炸弹，把所有人都给炸醒了。
现在，这第一波冲击还没完全过去呢，一个更大的话题又摆在了我们面前：如果小米乘胜追击，把他家那台传闻已久的SUV，咱们就先管它叫“YU7”吧，真的给推出来了，那又会是怎样的一番景象？
这可不是咱们普通人瞎操心，汽车圈里那些精明的厂家，已经有人开始睡不着觉，悄悄地做起了准备。
咱们看看谁的动作最快，反应最灵敏。
就在大家还在讨论小米SU7到底抢了谁的订单时，华为和赛力斯合作的鸿蒙智行那边，突然就宣布了一个大消息：问界全系车型，直接降价两万块现金，再加上其他的优惠，算下来最多能省下六万块。
这操作是什么意思？
说白了，就是提前打响了防御战。
你看问界M7，上个月还能卖出五千多台，虽然跟它最火的时候一个月一万五千台没法比，但在现在这个竞争激烈的市场里，也算是个相当不错的成绩了。
就是这样的一个热销车型，厂家心里还是没底，觉得扛不住小米SUV可能带来的冲击。
这就像是你知道隔壁班那个每次都考第一的学霸马上要转到你们班了，你心里发慌，干脆在下次大考前，先自己降点分，把姿态放低，免得到时候输得太难看。
先主动降价，把那些还在犹豫的客户赶紧拉到自己这边来，总比眼睁睁看着他们被小米吸引走要好。
至于问界的另一款车M5，情况就更紧张了，上个月销量就剩下五百多台，再不拿出点诚意来，可能真的就要被市场给忘了。
所以说，这波降价，与其说是促销，不如说是感觉到了实实在在的威胁，提前做出的应急反应。
聊完了这些提前行动的，咱们再来看看，如果小米的SUV真的来了，谁会是那个被正面冲击得最厉害的？
这个答案几乎没什么悬念，就是特斯拉的Model Y。
这事儿是有先例的，当初小米SU7在设计和宣传的时候，处处都拿特斯拉的Model 3来比较，结果SU7一上市，Model 3的订单确实受到了不小的影响。
那么按照这个路子，小米现在要做SUV，第一个要对标的，肯定是现在SUV市场里卖得最好的那一个，也就是Model Y。
Model Y现在有多厉害呢？
卖得好的时候，一个月能卖出去快五万台，就算少的时候，一个月也有两万台的销量，简直就是这个级别的霸主。
但是，小米最厉害的地方，就是能把那些看起来遥不可及的对手拉下马。
咱们可以想象一下，等到小米的SUV产能跟上来，价格再定得特别有吸引力，再加上小米手机积累下来的那几亿用户，还有那个“人车家全生态”的智能互联体验，这套组合拳打出来，从Model Y手里抢走三分之一甚至更多的市场份额，真的不是不可能。
这已经不单单是两台车好不好开、续航长不长的问题了，这是两种生活方式、两种粉丝文化的直接较量，对于很多年轻人来说，小米的吸引力可能会非常大。
当然，战场上有时候最倒霉的，还不是那个跟你正面对打的敌人。
就像咱们常听说的，两家大凉茶品牌打得你死我活，结果另一家凉茶品牌反而最先撑不住了。
在小米这条巨大的“鲶鱼”搅动下，谁会是那个被意外波及，甚至受到重创的“倒霉蛋”呢？
咱们把目光转回国内的这些新势力品牌，这里的竞争可能会更加残酷和复杂。
首先可能感到压力的，就是极氪。
无论是轿跑极氪001，还是紧凑型SUV极氪X，它们最大的卖点，一直是开起来感觉特别好，有驾驶乐趣，同时内饰用料和设计也很有豪华感。
这本来是极氪安身立命的本事。
但问题就出在，小米也是个“技术控”，从SU7上我们就能看出来，它在车的性能、操控这些方面一点也不含糊。
如果小米的SUV也继承了这种运动基因，开起来同样带劲，同时在智能座舱、自动驾驶和价格上还比你更有优势，那极氪的处境就变得很尴尬了。
极氪X上个月卖了四千多台，极氪001卖了两千多台，这个成绩还算可以。
但是，如果几个月后，消费者发现花差不多的钱，能买到一台品牌更响亮、能和手机手表无缝连接、性能也不差的车，那他们还会不会继续选择极氪？
这确实是个未知数。
其次，小鹏G9的位置也显得非常微妙。
它的定价大概在二十五万左右，这个价位，很可能就和未来小米SUV的主力车型完全重叠了。
小鹏的看家本领，大家都知道，是智能驾驶，在这方面它确实是行业的领先者。
可现在买车的人，越来越看重一辆车的综合表现，不能有明显的短板。
小米的品牌热度，以及雷军本人带来的巨大流量，是小鹏目前很难相比的。
当小米喊着“科技平权”的口号，用一套同样很聪明、很好用的智能系统，配上一个更时尚的外观和更庞大的用户群体来进攻时，小鹏G9上个月那三千多台的销量，如果不想办法降价或者拿出更有吸引力的东西，未来的路可能会走得非常艰难。
这就好比一个偏科生，虽然有一门功课特别突出，但面对一个各科成绩都很好，而且人缘还特别好的全能型选手，压力自然就大了。
再来看看蔚来ES6。
很多人可能会觉得，蔚来和小米不是一回事，蔚来的车主更看重的是无微不至的服务和那个独特的换电体系。
这个说法的确有道理，蔚来的服务和换电是它最坚固的“护城河”。
但是，我们也不能忽视一个最根本的问题，那就是产品本身够不够硬。
如果小米的SUV在续航里程、充电速度、车内智能大屏的流畅度这些硬指标上，都做得比ES6更好，甚至全面领先，而价格又便宜一大截，那么，蔚来引以为傲的“服务”和“换电”，还能留住多少本来可能会动摇的客户呢？
当你可以用更少的钱，买到一个性能更强的产品时，你还会不会愿意为了那些附加的服务，去多花那几万甚至十几万块钱？
这就像一家服务特别好的餐厅，但菜品味道一般，价格还贵，而旁边新开了一家价格实惠、味道惊艳的网红餐厅，很多食客可能就会去尝试一下新选择了。
最后，我们还要提到阿维塔。
这个品牌最大的亮点，就是它那非常科幻、非常前卫的外观设计，以及背后有华为技术的支持，尤其是在智能驾驶方面很强。
但这就很巧了，小米最擅长的，也正是打造“高颜值”和“科技感”的产品。
雷军本人就是科技圈最大的网红，小米的每一场发布会都像是一场科技盛宴。
这么一来，两台车就有点针尖对麦芒的意思了。
可能在配置上大家差不了太多，阿维塔的自动驾驶技术可能更成熟一些，但是在品牌热度和吸引普通大众的能力上，小米几乎是碾压性的。
对于那些追求新潮、喜欢科技产品的年轻人来说，一边是设计圈的新锐力量，另一边是陪伴自己多年的科技偶像，这个选择题做起来，答案可能会很明显。
阿维塔目前一个月三千多台的销量，在小米SUV的强大光环下，未来的确面临着不小的挑战。
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