最近，汽车圈里有个消息传得沸沸扬扬，让很多喜欢性能车的朋友们都提起了精神。
那就是日产汽车宣布，他们旗下性能最强的跑车之一，新款的日产Z Nismo，马上就要正式进入中国市场了。
这款车的数据听起来确实很吸引人：搭载一台3.0T V6发动机，能爆发出426马力的强劲动力，扭矩也达到了521牛·米，据说在德国著名的纽博格林赛道上，它的圈速比老款提升了8%。
这些数字一公布，立刻就在网上引起了热议，很多人都对这台来自日本的性能猛兽充满了期待。
然而，兴奋归兴奋，当大家冷静下来，真正考虑要不要花钱去买这台车的时候，心里头普遍冒出了三个大大的问号。
这些问题很现实，也直接关系到大家的钱包和未来的用车体验。
第一个问题就是价格，这台车在国外的起售价折合人民币大概是46.8万元，听起来似乎还不错，但大家心里都打鼓，一旦进入国内，经过各种税费和经销商的层层加码，最终的价格会不会高得离谱，让早期下订单的人成了被收割的“韭菜”？
第二个问题是性能，宣传里说得天花乱坠，可真到了赛道上，面对同级别里公认的标杆车型，比如宝马M2，它到底能不能抗衡？
会不会一上场就被别人轻松超越，面子上挂不住？
第三个问题则更加长远，现在全世界都在往新能源方向发展，万一明年日产自己就推出了混合动力版的Z系列跑车，那现在买的这台纯燃油版，会不会立刻就过时了，将来当二手车卖的时候价格大跌，成了“绝版”的旧时代产物？
这三个问题，可以说是堵在了所有潜在买家心里的三道坎。
不过，如果我们把目前能找到的各种信息，包括官方公布的文件、一些来自日本赛道测试的内部消息，以及经销商那边的预订政策都综合起来看，答案其实已经慢慢清晰起来了。
首先，我们来聊聊大家最关心的钱的问题。
一台进口车从国外到国内，价格肯定会涨，这是常识，关键是涨得合不合理。
这台日产Z Nismo搭载的是一台3.0升排量的发动机，按照我国的税收政策，超过2.5升排量的进口车需要缴纳25%的消费税。
除此之外，还有15%的关税和13%的增值税。
这几项主要的税费加起来，就已经是一笔不小的数目。
再算上运输、报关、认证等各种费用，最终的价格自然水涨船高。
根据日产中国给到经销商的内部定价信息，这台车的起步价预计会在55万元左右，如果选择带有碳纤维外观套件的高配版本，价格可能会达到60万元。
这个价格一出来，肯定会有人拿它和丰田的Supra 3.0T版本做比较，毕竟Supra在国内的起售价要便宜大约7万元。
这么一看，好像日产Z Nismo确实贵了不少。
但日产在这里其实做了一个很聪明的安排，他们把这部分价格差距，用实实在在的配置给填补上了。
简单来说，日产Z Nismo的很多高性能配置都是出厂就自带的“标准配置”，而这些在Supra上则需要额外花钱选装。
比如说，Z Nismo原厂就配备了前轮255毫米、后轮285毫米宽的邓禄普GT600高性能轮胎，这可是顶级跑车上才会用的好东西；刹车系统也直接用上了赛道级别的四活塞Alcon卡钳，能提供非常强大的制动力；排气系统更是由著名的雅马哈公司调校，并且带有可变阀门，可以根据驾驶模式改变声浪大小。
如果你把Supra的选装列表打开，把这些同等级的性能套件都加上，你会发现两台车的最终落地价格其实相差无几。
所以，日产的做法可以理解为，它把因为税费而产生的价格劣势，转化成了“出厂即高配”的配置优势，让消费者觉得这钱花得物有所值。
解决了价格的疑虑，我们再来看看性能表现。
对于一台跑车来说，光有好看的外观和豪华的配置还不够，跑得快才是硬道理。
尤其是在面对宝马M2这样的强劲对手时，日产Z Nismo有没有底气？
从目前透露出来的赛道测试信息看，日产的工程师们为了提升这台车的赛道性能，下了不少功夫。
他们对车辆的底盘和传动系统进行了两项关键的优化。
第一项是调整了电子限滑差速器的锁止率，从普通版的27%大幅提升到了42%。
这个技术听起来很复杂，但简单理解就是，它能让车辆在过弯加速时，更好地分配两个后轮的动力，让有抓地力的那个轮子获得更多力量，从而让车子出弯更快、更稳。
据说光是这项改进，就让Z Nismo在赛道长直路上的最高速度提升了8公里/小时。
第二项优化是针对9速自动变速箱的，工程师缩短了3挡的齿比。
这个改动非常有针对性，能让发动机在赛道中最常用的速度区间，更容易地保持在5200转左右的峰值扭矩输出平台，让动力响应更直接，加速感更强。
这些改进的效果最终也体现在了圈速上。
根据日本专业汽车媒体的测试，在不进行任何改装的原厂状态下，日产Z Nismo的赛道圈速成绩非常出色，比丰田Supra快了1.3秒，而与宝马M2的差距，仅仅只有0.8秒。
在一条长达几十公里的赛道上，不到1秒的差距可以说是微乎其微了，这充分说明两台车的性能在同一个水平线上。
这意味着，如果你开着Z Nismo去参加车友的赛道活动，完全有实力和M2的车主一较高下，不用再担心会被轻易甩开。
最后，我们来谈谈那个关于未来的担忧：现在买了纯燃油车，会不会很快就被淘汰？
日产官方其实已经给出了一个非常明确的信号，这不仅不是一个问题，反而可能是这台车最大的价值所在。
首先，这次引入中国的200台配额中，有70台是带有“赛道还原包”的特殊版本。
这个套装不在公开的配置单里，算是一个给核心玩家的“隐藏福利”。
它包含了更高流量的排气催化器和专属的赛道模式ECU程序，能让发动机的马力再提升20匹。
最关键的是，日产中国官方会为购买这个版本的车主提供一项特殊服务：在上牌年检时，帮你换回符合法规的原厂件，等你想下赛道时，再帮你换上高性能套件。
这相当于官方为你提供了一个合法的改装方案，让你既能享受极致的性能，又不用担心违法的风险。
至于很多人担心的混动版车型，日产全球产品总监已经公开表示，未来Z系列的混合动力版将采用“E-Power增程”技术路线，会是四轮驱动的布局，它的定位更偏向于一台日常驾驶的豪华GT跑车，追求的是舒适和科技感。
这和Z Nismo这种纯粹追求驾驶乐趣的后驱性能跑车，是完全不同的两条产品线。
也就是说，混动版的出现并不会影响Nismo的地位，反而会因为“末代纯燃油”的特殊身份，让它的收藏价值和保值率变得更高。
我们可以参考一下上一代的370Z Nismo，在停产后的几年里，它的二手车价格反而上涨了12%，这就是一个很好的例子。
目前，这200台的配额已经分配到全国92家指定的日产高性能中心，预订需要交5万元的订金，并且只有72小时的犹豫期，过后订金就不能退了，但可以转让给别人。
由于车子太受欢迎，现在二手市场上已经出现了加价转让订单的情况，5万元的订单甚至被炒到了7万元。
综合来看，花五六十万买这样一台性能强悍、配置到顶、限量发售，并且很可能是最后一代纯燃油的日系经典跑车，对于真正热爱驾驶的人来说，确实是一个非常有吸引力的选择。
它不是最便宜的，但它提供了一种原汁原味、无需改装就能享受顶级驾驶乐趣的体验。
在汽车全面电动化的前夜，日产用这样一台车，为燃油时代献上了一份充满诚意的告别礼。
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