老图的阿维塔07行驶里程已经突破1.6万公里，行驶目标里程10万公里，意味着十万公里内这台车不卖，就试试国产新能源车的质量稳定性。
开到1.6万公里，先给大家总结下用车报告，后续也会持续输出相关内容，可以关注老图。
①、截至目前，没有出过小毛病；
②、市区电耗冬天17个左右，目前15个左右市区，冬天电耗高速21个左右，市区17个左右；
③、辅助驾驶高速没出过问题，市区出现过无标线区域被别车逆行、错过拐弯路口、对侧后方车辆识别不足等问题，还能接受，整体给8分，还是那句话，目前的辅助驾驶只是辅助，不可能完全脱离人；
④、乘坐舒适度不错，空间尚可，前排空间没问题，后排身高不超一米八也没多大问题；
⑤、用车成本相比之前的燃油车十几个油耗，不要太香，因为家里有充电桩，增程车除了上高速用油，其他情况基本用电，一度电算4毛钱，充满一次40度，16块钱，跑200公里算，1000公里的用车成本是80块钱，比老图之前的燃油车节省近十倍；
⑥、认可度层面，作为中高端品牌还不错，但是社会化场景对阿维塔的品牌高度认可度参差不齐，从车主群体看，很多人对阿维塔的认可度较高。但是从非阿维塔车主群看，阿维塔的对比对象还是集中于智己、极氪；
⑦、推不推荐大家购买，这一点很重要，作为车主，老图觉得阿维塔07是23万区，比较值得买的车型，无论是外形、内饰、音响、辅助驾驶、空间表现都还不错，至少是一台不会后悔的车型。
但是开了这么久，老图也有三件事始终没弄明白。
第一，明明具备月销破万的能力，为何销量始终未能破万？
要知道，小米SU7空间也不是多大，但是月销量近3万台，而且还是轿车领域。所以给阿维塔07找产品层面的理由，很多余。
而如果在外观层面讲，阿维塔全系的造型放眼车市，辨识度也算一眼就能认出来的那种。问题来了，小米汽车的外观虽好看，但是争议也不小，喜欢的很喜欢，不喜欢的也不喜欢，阿维塔07也是如此。销量为何还是上不去，依然是个谜。
第二，阿维塔07目前的辅助驾驶硬件到底能不能支持L3？
随着享界S9和问界M9以及问界M8开始搭载4D毫米波雷达以及固态激光雷达，这让原本处于第一梯队硬件的阿维塔07变成了第二梯队，那么今后的升级频率是不是依然能维持住，今后能不能无限接近L3呢？说不好。
因为就纯视觉方案而言，摄像头能识别的东西很多，哪怕是马路牙子或者坑坑洼洼，摄像头都能看到，但是摄像头看到和雷达似乎还是有区别，视觉信息无法全面反馈到辅助驾驶应该是一个难题，因为哪怕非雨雪天气，目前看，ADS 3.0也不能精准识别马路牙子、电线杆甚至更多异型物，但是摄像头的确是能看到，但是无法让驾驶进行信息反馈，这应该是还是一个难点，不然的话，不会那么多车开始增加雷达。说的直白一点就是“看到无法做出反应，摸到才可以。”
第三，总是有人问我增程和纯电怎么选，这真的很难吗？
增程是什么意思？意思就是通过发动机起到对纯电续航里程不足的时候增加行驶里程的作用，俗称增程。发动机的名字也改成了增程器，意思你如果老是出远门，不想有里程焦虑，那就选择增程。
但是增程的缺点也很明显，就是补能比较频繁，毕竟加油的价格远高于家充桩，所以，必须是有家充桩的才更加适合买增程。
而纯电车型，一次充满电，能跑600公里，很多人可能两个星期都不用冲第二次，尤其是对于那些没有家充桩的用户而言，选择纯电版本更加合适一些。
说到这，问题来了， 如果有家充桩，选增程还是纯电？
这个问题很简单，如果你不想上了高速老是看纯电续航剩余多少，你就痛痛快快买增程；如果你就不想加油，那就直接上纯电。
所以老图就一直很纳闷，为什么会有人在增程和纯电之间纠结，老图买阿维塔07坚决增程，因为老是出去玩，从常州到上海、芜湖、安庆、嘉兴这些城市的距离必然是200公里纯电续航不够的，只需要加油就搞定，所以，真的没什么好说的，如果经常出门，距离超过200公里，就是上增程。
那么最后，什么人适合买阿维塔07？
喜欢静态豪华感的人，阿维塔07是一个不错的选择，25万区，要说和阿维塔07比设计，对手真的不多，厚重感而言，理想L6算一个。如果是四口之家，阿维塔07也比较合适，如果经常五个人，那智界R7的空间会更有优势。
如果是年轻人，上班开，那阿维塔07或者即将上市的小米YU7都不错。至于什么时候买最合适，老图觉得，7月份买算是比较合适的月份。
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